WOENSDRECHT - GKN Fokker Services heeft vorig jaar 24 gebruikte Fokker-toestellen in de markt gezet. In totaal wisselden zeventien Fokker 50’s, vier Fokker 70’s en drie Fokker 100’s van eigenaar. Wereldwijd vliegen er nog zo’n vierhonderd Fokkers rond, nadat in 1996 de productie werd gestaakt.
Een aantal vliegtuigen vond een nieuwe eigenaar in Europa. Het Zweedse Amapola nam zes Fokker 50’s over van het failliete VLM Airlines. Daardoor beschikt het bedrijf nu over 22 van deze toestellen, die worden ingezet op passagiers- en vrachtvluchten. TUS Airways op Cyprus voegde een extra Fokker 70 aan de vloot toe, terwijl Avanti Air uit Duitsland een derde Fokker 100 kreeg.
In Azië kocht de Leading Edge Air Services Corporation (LEASCOR) vier Fokker 50’s en nam een onbekende klant een Fokker 100 in dienst.
Ook in Zuid-Amerika vliegt nog een aantal Fokkers rond. Grand Colombia de Aviación hielp Avior Regional van vijf Fokker 50’s af, terwijl Air Panamá de hand wist te leggen op een vijfde Fokker 100. De Antilliaanse start-up Jetair Caribbean, dat haar thuisbasis heeft op Curaçao, kocht een Fokker 70, waarmee dit jaar lijnvluchten worden gestart.
De Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen Rudufu en Silverstone schaften beide een Fokker 50 aan.
“Lage operationele kosten, veelzijdige inzetbaarheid en gedegen technische ondersteuning zorgen ervoor dat de toestellen nog altijd economisch interessante zijn”, vindt Erik Geertsema, Director Business Development bij GKN Fokker Services.
De afgelopen jaren daalde het aantal leveringen van gebruikte Fokkers echter wel. Hoewel luchtvaartmaatschappijen nog steeds kunnen rekenen op ondersteuning bij onderhoud zijn belangrijke onderdelen als landingsgestellen en motoren niet meer op grote schaal op voorraad. Daarnaast zijn moderne vliegtuigen een stuk zuiniger qua brandstofverbruik dan toestellen uit de tijd waarin de Fokkers werden ontworpen.
