Dat de geluidsberekeningen voor Lelystad Airport niet klopten werd eind vorige maand al gemeld door actiegroep HoogOverijssel. Dijksma erkent nu dat er “enkele onvolkomenheden” zijn geconstateerd in de invoergegevens die in 2013 zijn aangeleverd door het Nationaal Luchtvaart- en Ruimtevaartcentrum (NLR) voor de geluidberekeningen in het MER.

Volgens Dijksma gaat om invoergegevens over het prestatieprofiel ofwel de stuwkracht van bepaalde landende vliegtuigen en over het hoogteprofiel van landende vliegtuigen, die te laag zijn verondersteld. Op basis van een eerste inschatting van de mogelijke effecten door onderzoeksbureau To70 zou blijken dat de geluideffecten beperkt lijken.

Consequenties
“Deze beperkte geluideffecten leiden op basis van deze eerste inschatting niet tot een andere conclusie ten aanzien van de B+ als voorkeursrouteset”, schrijft Dijksma. Ze verwacht geen consequenties voor de opening van Lelystad Airport op 1 april 2019.

GroenLinks eist dat de hele milieueffectrapportage voor Lelystad Airport over wordt gedaan. “Het kabinet kan het vliegveld nu niet zomaar doordouwen, dit moet eerst grondig worden uitgezocht, zegt kamerlid Suzanne Kröger. "Tot een nieuw rapport is opgesteld moeten de plannen voor het vliegveld de ijskast in."

Maastricht
Overigens laat Dijksma ook een extra controle uitvoeren op de berekeningen die zijn gedaan voor het concept luchthavenbesluit Maastricht. Bij de Limburgse luchthaven is waarschijnlijk ook gerekend met de profielen waarin onvolkomenheden zijn geconstateerd. Uiterlijk eind oktober wordt de Kamer geïnformeerd over de uitkomsten en consequenties van de toetsing van de berekeningen voor het luchthavenbesluit Maastricht.