TOULOUSE - Goed nieuws voor Martinair en Air France. Als zij over een jaar of drie hun Airbus A350F vliegtuigen krijgen, kunnen ze daar iets meer vracht in meenemen. Airbus heeft het maximum laadvermogen verhoogd tot 111 ton, 2 ton meer dan in 2021 bij de lancering van het toestel.
Dat zei Florent Massou dit Labaquere, hoofd van het widebody programma, dinsdag tijdens een webcast voor media. Ter gelegenheid van 10 jaar na de eerste vlucht van de A350 op 14 juni 2013 gaf Airbus enkele updates over de widebody programma’s.
Hoofd marketing Stan Shparberg zei dat Airbus een marktaandeel in de widebodies heeft van 48 procent. Voor de A350F is dat 42 procent vergeleken met de Boeing 777-8F. Boeing is dus nog dominant, maar Airbus ziet goede kansen om het aandeel in de komende jaren uit te breiden voor zowel de A350 als de A330neo.
Markt A330-800 komt nog
Dat geldt ook voor de A330-800, waarvan er tot nu toe maar 12 zijn verkocht. “De vervanging van de A330ceo laat nog op zich wachten, maar als die op gang komt, dan verwacht ik dat de vraag naar de A330neo en de -800 flink toeneemt,” aldus Shparberg.
De A330neo krijgt dezelfde software verbeteringen die sinds oktober standaard zijn op de A350 om de vleugelkleppen en het landingsgestel sneller in te trekken. Hierdoor verbeteren de prestaties bij de start. Ook worden de vliegeigenschappen bij lage snelheid geoptimaliseerd en het maximum startgewicht verhoogd met 2,6 ton.
Verbeteringen A350
De ‘jarige’ A350 heeft in de afgelopen 10 jaar al veel verbeteringen gezien. Het maximum startgewicht voor de A350-900 is gegroeid van 268 ton in 2013 naar 283 ton. De verlengde -1000 zit nu op 319 ton, 9 meer dan in 2018. Tegelijk is de -900 400 kilo lichter geworden en de -1000 600 kilogram door gebruik van lichtere materialen.
Hoewel de A350-1000 met maximaal 410 stoelen in een cabine met drie klassen flink kleiner is dan een A380, heeft Airbus geen plannen om het toestel verder te verlengen. Zo’n vijf jaar geleden dacht Airbus na over een A350-2000, maar die is nu niet meer aan de orde, zei Massou dit Labaquere: “Wij denken dat de -1000 groot genoeg is. Het formaat is perfect voor de vervanging van de Boeing 777-300ER’s, met meer vliegbereik en beter efficiëntie. Er is geen -2000 studie gaande, daar is in het verleden naar gekeken, maar vandaag denken we dat de -1000 het juiste formaat heeft.”
Met de introductie van een nieuwe versie van de cabine met 10 stoelen op een rij kan het aantal passagiers in de A350-1000 met ongeveer 25 worden uitgebreid. Deze variant is nog door geen enkele maatschappij besteld.
