DEN HAAG - Het Schipholbeleid is versleten. Dit zei donderdag (29 januari) oud-directeur Kees Vriesman van Staatsbosbeheer. Hij presenteerde een adviesrapport, getiteld Mainport 2.0, dat pleit voor een samenhangend Schipholbeleid. Een van de opvallendste adviezen daaruit is te onderzoeken of Schiphol beter bij de gemeente Amsterdam in plaats van Haarlemmermeer kan worden ondergebracht.
Wethouder Michel Bezuijen van Haarlemmermeer spreekt van een "onlogische oplossing". Volgens hem is het zinnig om de bestaande samenwerkingsverbanden te versterken "in plaats van nieuwe processen in gang te zetten".
Ook de provincie Noord-Holland keert zich tegen het voorstel. "Amsterdam kan niet regeren over Haarlemmermeer", aldus gedeputeerde Ton Hooijmaijers.
Vriesman overhandigde zijn rapport aan de ministers Jacqueline Cramer (Milieu en Ruimte) en Camiel Eurlings (Verkeer). Dit voorjaar komt het kabinet met een nieuwe luchtvaartnota.
Het rapport zet verder vraagtekens bij de noodzaak van een extra baan, zoals een tweede Kaagbaan, wegens de afvlakking van het aantal vluchten. Er zou (minstens) een andere baan dicht moeten wanneer er een nieuwe bijkomt.
Eurlings en Cramer stelden vorig jaar de commissie Ruimtelijke Ontwikkeling Luchthavens (ROL) in, onder leiding van Vriesman. Aanleiding was de strijd tussen projectontwikkelaar Chipshol en de luchthaven over de bebouwing van het Groenenberg-terrein bij Schiphol.
De rechtbank bepaalde begin 2008 dat Schiphol 19 miljoen euro schadevergoeding moet betalen aan Chipshol. Vriesman pleit voor herstel van de verstoorde verhoudingen, via een initiatief van de nieuwe president-directeur van Schiphol, Jos Nijhuis. Chipshol juicht dit voorstel toe.
Volgens Vriesman zou verder de vastgoeddochter van Schiphol, Schiphol Real Estate (SRE), veel transparanter moeten worden. SRE als onderdeel van de luchthaven heeft volgens hem het voordeel dat het veel meer weet wat er gaat gebeuren. Je zou ernaar moeten streven dat marktpartijen aan elkaar zijn gewaagd in plaats van dat een speler bevoordeeld wordt."
(c) ANP
Wethouder Michel Bezuijen van Haarlemmermeer spreekt van een "onlogische oplossing". Volgens hem is het zinnig om de bestaande samenwerkingsverbanden te versterken "in plaats van nieuwe processen in gang te zetten".
Ook de provincie Noord-Holland keert zich tegen het voorstel. "Amsterdam kan niet regeren over Haarlemmermeer", aldus gedeputeerde Ton Hooijmaijers.
Vriesman overhandigde zijn rapport aan de ministers Jacqueline Cramer (Milieu en Ruimte) en Camiel Eurlings (Verkeer). Dit voorjaar komt het kabinet met een nieuwe luchtvaartnota.
Het rapport zet verder vraagtekens bij de noodzaak van een extra baan, zoals een tweede Kaagbaan, wegens de afvlakking van het aantal vluchten. Er zou (minstens) een andere baan dicht moeten wanneer er een nieuwe bijkomt.
Eurlings en Cramer stelden vorig jaar de commissie Ruimtelijke Ontwikkeling Luchthavens (ROL) in, onder leiding van Vriesman. Aanleiding was de strijd tussen projectontwikkelaar Chipshol en de luchthaven over de bebouwing van het Groenenberg-terrein bij Schiphol.
De rechtbank bepaalde begin 2008 dat Schiphol 19 miljoen euro schadevergoeding moet betalen aan Chipshol. Vriesman pleit voor herstel van de verstoorde verhoudingen, via een initiatief van de nieuwe president-directeur van Schiphol, Jos Nijhuis. Chipshol juicht dit voorstel toe.
Volgens Vriesman zou verder de vastgoeddochter van Schiphol, Schiphol Real Estate (SRE), veel transparanter moeten worden. SRE als onderdeel van de luchthaven heeft volgens hem het voordeel dat het veel meer weet wat er gaat gebeuren. Je zou ernaar moeten streven dat marktpartijen aan elkaar zijn gewaagd in plaats van dat een speler bevoordeeld wordt."
(c) ANP
