AMSTERDAM - In politiek Den Haag melden zich dinsdag (1 juli) twee delegaties met nogal uiteenlopende opvattingen. ’s Ochtends heeft Milieudefensie een actie gepland om onder politici medestanders te vinden voor ‘vliegtuigloze vakanties’. Een afvaardiging van de ondernemingsraden van KLM, transavia.com en Martinair biedt ‘s middags in de Hofstad juist een petitie aan tegen de invoering van de vliegbelasting.
De omstreden heffing op vliegtickets gaat dinsdag officieel in. Vanuit de luchtvaart wordt de vliegbelasting al maanden onder vuur genomen. Milieudefensie is voorstander en vindt de ‘ticketbelasting’ zelfs niet ver genoeg gaan.
Om een indruk te geven van het grote meningsverschil, heeft Luchtvaartnieuws een aantal uitspraken van beide partijen op een rij gezet.
KLM, transavia.com, Martinair: De opbrengsten van deze belasting, die naar verwachting 350 miljoen euro per jaar bedragen, is slecht voor de concurrentiepositie van Nederlandse luchtvaartmaatschappijen.
Milieudefensie: In Europa is er geen enkele reden om de milieubelastende luchtvaart met belastingvoordelen te subsidiëren. Er zijn voldoende alternatieve transportmogelijkheden, zoals bus, trein en auto.
(personeel) KLM: De Nederlandse burgerluchtvaart is een bedrijfstak die dagelijks op het scherpst van de snede de concurrentie moet aangaan met buitenlandse branchegenoten. Dat doen wij als KLM-ers vol overgave en hopen dat ook (allemaal) in de toekomst met trots te kunnen blijven doen.
Milieudefensie: Na de zomervakantie moet de Tweede Kamer opnieuw aan de slag om een volgend stapje te zetten: accijns op vluchten binnen Noordwest-Europa. Laten we beginnen met Duitsland, België, Frankrijk en Nederland.
Peter Hartman, President-directeur KLM: Vliegbelasting levert het milieu niets op, het is wederom een extra belastingheffing.
Milieudefensie: De ticketbelasting is een belangrijke eerste stap in het terugdringen van -onnodig- vliegverkeer, en dus van de uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2 door de luchtvaartindustrie.
Op één punt scoren de ‘luchtvaartlieden’ dinsdag in de ogen van Milieudefensie waarschijnlijk wèl: de medewerkers van de drie luchtvaartmaatschappijen arriveren per fiets in Den Haag.
Van onze redactie
De omstreden heffing op vliegtickets gaat dinsdag officieel in. Vanuit de luchtvaart wordt de vliegbelasting al maanden onder vuur genomen. Milieudefensie is voorstander en vindt de ‘ticketbelasting’ zelfs niet ver genoeg gaan.
Om een indruk te geven van het grote meningsverschil, heeft Luchtvaartnieuws een aantal uitspraken van beide partijen op een rij gezet.
KLM, transavia.com, Martinair: De opbrengsten van deze belasting, die naar verwachting 350 miljoen euro per jaar bedragen, is slecht voor de concurrentiepositie van Nederlandse luchtvaartmaatschappijen.
Milieudefensie: In Europa is er geen enkele reden om de milieubelastende luchtvaart met belastingvoordelen te subsidiëren. Er zijn voldoende alternatieve transportmogelijkheden, zoals bus, trein en auto.
(personeel) KLM: De Nederlandse burgerluchtvaart is een bedrijfstak die dagelijks op het scherpst van de snede de concurrentie moet aangaan met buitenlandse branchegenoten. Dat doen wij als KLM-ers vol overgave en hopen dat ook (allemaal) in de toekomst met trots te kunnen blijven doen.
Milieudefensie: Na de zomervakantie moet de Tweede Kamer opnieuw aan de slag om een volgend stapje te zetten: accijns op vluchten binnen Noordwest-Europa. Laten we beginnen met Duitsland, België, Frankrijk en Nederland.
Peter Hartman, President-directeur KLM: Vliegbelasting levert het milieu niets op, het is wederom een extra belastingheffing.
Milieudefensie: De ticketbelasting is een belangrijke eerste stap in het terugdringen van -onnodig- vliegverkeer, en dus van de uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2 door de luchtvaartindustrie.
Op één punt scoren de ‘luchtvaartlieden’ dinsdag in de ogen van Milieudefensie waarschijnlijk wèl: de medewerkers van de drie luchtvaartmaatschappijen arriveren per fiets in Den Haag.
Van onze redactie
