SCHIPHOL – Een twintigtal piloten van Martinair die zijn overgestapt naar KLM eisen maandag via de rechter hun oude rang terug nu zij in dienst komen bij het moederbedrijf. De vliegers maken bezwaar tegen het feit dat ze onderaan de ladder moeten beginnen bij KLM. De driehonderd cabinepersoneelsleden van Martinair maakten na het afstoten van de passagierstak, deze situatie al eerder mee. Deze zaak loopt nog.

Een gezagvoerder op een vrachttoestel van Martinair (Boeing 747-400F of de MD-11F) moet bij KLM weer 'coco' worden op bijvoorbeeld de Boeing 777 of Airbus A330. De piloten die overstappen naar KLM behouden wel hun salaris en opgebouwde secundaire arbeidsvoorwaarden, maar de terugval in rang vinden ze onterecht. Maandag dient hun zaak voor de rechtbank.

Ringvaartakkoord
Tussen KLM, Martinair en de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers VNV is eerder september 2011 het zogeheten Ringvaartakkoord gesloten. In dit akkoord is opgenomen dat Martinair-vliegers baanzekerheid krijgen en het opgebouwde salaris behouden als ze in dienst komen bij KLM. Eerst stappen mensen over die vrijwillig naar KLM willen, daarna worden de copiloten aangewezen en daarna de captains. Dit laatste heeft weer tot gevolg dat Martinair uiteindelijk vliegt met twee captains op een vlucht, waarvan een van beiden de rol van copiloot op zich neemt.

Martinair-piloten hebben op dit moment de keus: overstappen naar KLM en onder aan de senioriteitsladder instromen, of aan de slag gaan bij andere maatschappijen. Met Etihad zijn volgens ingewijden door Air France-KLM afspraken gemaakt om te kijken of Martinair-piloten in dienst kunnen treden bij deze partnermaatschappij uit Abu Dhabi.

Groepswerk
De vrachtactiviteiten van Air France, KLM en Martinair zijn geïntegreerd in één divisie. Door de ingezakte vraag heeft de luchtvrachtsector het al jaren moeilijk. Martinair houdt momenteel om die reden twee full-freighters aan de grond. Air France doet in Parijs hetzelfde twee vrachttoestellen. Daarnaast staan al langere tijd een MD-11 van Martinair met problemen stil op Puerto Rico, twee Boeing 747- in de opslag op Teruel Airport in Spanje en heeft lange tijd een MD-11F aan de grond gestaan op Schiphol-Oost.

Erik Varwijk, de executive VP van Air France-KLM-Martinair Cargo kondigde afgelopen vrijdag aan dat Air France-KLM de komende twee jaar de vloot vrachtvliegtuigen permanent gaat terugbrengen van veertien naar tien toestellen. Ook het aantal arbeidsplaatsen zal inkrimpen. Air France stoot de komende twee jaar zijn laatste twee Boeing 747F’s af en houdt alleen twee Boeing 777F’s over, terwijl bij Martinair een MD-11 freighter en een van KLM geleasde Boeing 747-400F zullen verdwijnen. Vanaf 2015 zullen van de overgebleven cargovloot van de Frans-Nederlandse onderneming acht toestellen zijn gestationeerd op Schiphol en twee op Parijs Charles de Gaulle.

Groep bepaald
Binnen de Air France-KLM groep wordt bepaald met hoeveel toestellen Martinair vrachtvluchten mag uitvoeren. Per vliegtuig zijn acht tot tien koppels actief van gezagvoerder en copiloot. Varwijk heeft ook al aangegeven dat binnen de groep steeds meer vracht zal verhuizen naar de ‘belly’s’ van bijvoorbeeld de Boeing 777’s en naar de Boeing 747-400 combitoestellen van KLM.

Van onze redactie

Air France-KLM krimpt vrachtdivisie verder in (members)