SCHIPHOL - Het baangebruik op Schiphol is vrijdag 30 januari 2004 veranderd om de ontwikkeling van de geluidbelasting in de pas te laten lopen met de jaarplanning. Sinds kort wordt al gewerkt met een herzien baangebruik overdag tijdens de startpiek vanwege de problematiek met parallel starten. Als het weer het toelaat wordt tijdens de startpiek primair gestart naar het zuiden vanaf de Kaagbaan en de Aalsmeerbaan, en geland vanuit het noorden op de Polderbaan.
Per 30 januari 2004 is ook het baangebruik overdag tijdens de landingspieken en het nachtelijk baangebruik veranderd. Tijdens de landingspiek wordt, als het weer het toelaat, primair gestart vanaf de Kaagbaan naar het zuiden en geland vanuit het noorden op de Polderbaan en de Zwanenburgbaan. Als tweede preferentie zal worden geland op de Kaagbaan en de Aalsmeerbaan en worden gestart naar het noorden vanaf de Polderbaan.
Gedurende de nacht zal, als het weer het toelaat, de preferentievolgorde worden omgedraaid ten opzichte van de laatste maanden. Dan zal de Kaagbaan primaire startbaan zijn voor starts naar het zuidwesten en worden geland vanuit het noorden op de Polderbaan.
Hiertoe heeft het Environmental & Economic Management Committee besloten. Hierin hebben vertegenwoordigers van de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen, Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) en de onafhankelijke slotcoördinator van Schiphol zitting, onder leiding van Amsterdam Airport Schiphol.
De voornaamste taak van dit comité is om de ontwikkeling van de geluidbelasting rond Schiphol op de voet te volgen en indien nodig gedurende het jaar stuurmaatregelen te nemen om binnen de vastgestelde grenswaarden voor geluid te blijven. De belangrijkste stuurmaatregel is het wijzigen van de preferentievolgorde voor de combinaties van de start- en landingsbanen die op Schiphol worden gebruikt.
Afhankelijk van de weersomstandigheden en de ontwikkeling van de geluidbelasting gedurende het jaar in de handhavingspunten, kan het nodig zijn over een aantal maanden deze stuurmaatregel opnieuw aan te passen.
Per 30 januari 2004 is ook het baangebruik overdag tijdens de landingspieken en het nachtelijk baangebruik veranderd. Tijdens de landingspiek wordt, als het weer het toelaat, primair gestart vanaf de Kaagbaan naar het zuiden en geland vanuit het noorden op de Polderbaan en de Zwanenburgbaan. Als tweede preferentie zal worden geland op de Kaagbaan en de Aalsmeerbaan en worden gestart naar het noorden vanaf de Polderbaan.
Gedurende de nacht zal, als het weer het toelaat, de preferentievolgorde worden omgedraaid ten opzichte van de laatste maanden. Dan zal de Kaagbaan primaire startbaan zijn voor starts naar het zuidwesten en worden geland vanuit het noorden op de Polderbaan.
Hiertoe heeft het Environmental & Economic Management Committee besloten. Hierin hebben vertegenwoordigers van de Nederlandse luchtvaartmaatschappijen, Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) en de onafhankelijke slotcoördinator van Schiphol zitting, onder leiding van Amsterdam Airport Schiphol.
De voornaamste taak van dit comité is om de ontwikkeling van de geluidbelasting rond Schiphol op de voet te volgen en indien nodig gedurende het jaar stuurmaatregelen te nemen om binnen de vastgestelde grenswaarden voor geluid te blijven. De belangrijkste stuurmaatregel is het wijzigen van de preferentievolgorde voor de combinaties van de start- en landingsbanen die op Schiphol worden gebruikt.
Afhankelijk van de weersomstandigheden en de ontwikkeling van de geluidbelasting gedurende het jaar in de handhavingspunten, kan het nodig zijn over een aantal maanden deze stuurmaatregel opnieuw aan te passen.
