SCHIPHOL - De luchthaven Schiphol start volgende week met de bouw van de H-pier, die gebruikt gaat worden voor Europese ‘point-to-point’ vluchten. De nieuwe pier, de zevende op de luchthaven, komt bijna haaks te staan op de huidige G-pier en krijgt zeven vliegtuigopstelplaatsen, maar geen passagiersbruggen. Dit is volgens Schiphol nodig om een snelle afhandeling mogelijk te maken.
De H-pier wordt anders van opzet dan de andere pieren van Schiphol, volgens de luchthaven omdat de vraag van de markt is veranderd. “Point-to-point maatschappijen met weinig overstappende reizigers hebben vooral behoefte aan een snelle afhandeling en korte omdraaitijden (de tijd tussen aankomst en vertrek van een vliegtuig). Daarom krijgt de H-pier geen passagiersbruggen”, meldt Schiphol.
Woordvoerster Marianne de Bie van de luchthaven benadrukt dat niet alleen low cost carriers, maar ook andere maatschappijen van de pier gebruik zullen maken. “De H-pier wordt dus niet specifiek een low cost pier”, zo meldde ze tegenover Luchtvaartnieuws. De standaard afhandelingskosten bij deze pier liggen niet lager, maar luchtvaartmaatschappijen zullen wel kunnen besparen op het inzetten van personeel voor het bedienen van de ‘slurven’, aldus de woordvoerster.
Lopen
In instapprocedure in de H-pier verschilt daardoor van die in de andere. Vanuit de lounge worden de passagier kort voor het instappen naar zogenaamde pre-boarding zones op de begane grond van de pier geleid. Van daaruit loopt hij of zij over het platform naar het vlakbij de wachtruimte geparkeerde vliegtuig. Mindervaliden worden vanuit de Lounge met een bus naar het vliegtuig gebracht.
De H-pier zal gebruikt worden voor zowel Schengen- als niet-Schengenvluchten. Daarom wordt naast de al bestaande niet-Schengenlounge (Lounge 3) in de in september 2004 opgeleverde uitbreiding van de terminal een Schengenlounge (Lounge 4) ingericht. Schengen- en niet-Schengenpassagiers kunnen zo gescheiden van elkaar de H-pier bereiken.
Volgens Schiphol is de aanleg van de nieuwe pier nodig om ruimte te scheppen in het centrale deel van de terminal voor de verwachte groei van de SkyTeam alliantie van Air France-KLM en haar partners. Dit moet voorkomen dat in de komende jaren in het centrale deel van het gebouw een gebrek aan vliegtuigopstelplaatsen ontstaat. De H-pier wordt medio oktober opgeleverd en begin november in gebruik genomen.
De H-pier wordt anders van opzet dan de andere pieren van Schiphol, volgens de luchthaven omdat de vraag van de markt is veranderd. “Point-to-point maatschappijen met weinig overstappende reizigers hebben vooral behoefte aan een snelle afhandeling en korte omdraaitijden (de tijd tussen aankomst en vertrek van een vliegtuig). Daarom krijgt de H-pier geen passagiersbruggen”, meldt Schiphol.
Woordvoerster Marianne de Bie van de luchthaven benadrukt dat niet alleen low cost carriers, maar ook andere maatschappijen van de pier gebruik zullen maken. “De H-pier wordt dus niet specifiek een low cost pier”, zo meldde ze tegenover Luchtvaartnieuws. De standaard afhandelingskosten bij deze pier liggen niet lager, maar luchtvaartmaatschappijen zullen wel kunnen besparen op het inzetten van personeel voor het bedienen van de ‘slurven’, aldus de woordvoerster.
Lopen
In instapprocedure in de H-pier verschilt daardoor van die in de andere. Vanuit de lounge worden de passagier kort voor het instappen naar zogenaamde pre-boarding zones op de begane grond van de pier geleid. Van daaruit loopt hij of zij over het platform naar het vlakbij de wachtruimte geparkeerde vliegtuig. Mindervaliden worden vanuit de Lounge met een bus naar het vliegtuig gebracht.
De H-pier zal gebruikt worden voor zowel Schengen- als niet-Schengenvluchten. Daarom wordt naast de al bestaande niet-Schengenlounge (Lounge 3) in de in september 2004 opgeleverde uitbreiding van de terminal een Schengenlounge (Lounge 4) ingericht. Schengen- en niet-Schengenpassagiers kunnen zo gescheiden van elkaar de H-pier bereiken.
Volgens Schiphol is de aanleg van de nieuwe pier nodig om ruimte te scheppen in het centrale deel van de terminal voor de verwachte groei van de SkyTeam alliantie van Air France-KLM en haar partners. Dit moet voorkomen dat in de komende jaren in het centrale deel van het gebouw een gebrek aan vliegtuigopstelplaatsen ontstaat. De H-pier wordt medio oktober opgeleverd en begin november in gebruik genomen.
