Aantal crashdoden in 2003 naar recordhoogte

26 februari 2003 - 1:00
Dit jaar wordt tot nu toe opgeschrikt door een reeks ernstige vliegtuigongelukken. Dit terwijl de laatste jaren steeds een afname in zowel het aantal ongelukken als slachtoffers te bespeuren viel. Vanaf 1 januari zijn al 478 mensen om het leven gekomen, terwijl de afgelopen tien jaar het gemiddelde lag op 169.

Zeker in vergelijking met de afgelopen vier jaar is 2003 een bijzonder slecht jaar op het gebied van vliegveiligheid. In 2001 waren rond deze tijd pas 56 mensen omgekomen bij vliegrampen, terwijl dit aantal vorig jaar 283 slachtoffers bedroeg. Om een beeld te krijgen van wat tot nu toe misging, stelden we een chronologisch overzicht van alle dodelijke vliegrampen tot nu toe in 2003 samen.

Charlotte, VS
Op 8 januari crashte een klein vliegtuig van het type Beech 1900 op het vliegveld Charlotte-Douglas (North Carolina) in de VS. Daarbij kwamen 21 mensen om het leven. Het toestel van US Airways Express/Air Midwest was net vertrokken voor een vlucht naar Greenville-Spartanburg, toen het vlak na de start uit koers raakte en tegen een hangar botste. Over de oorzaak is nog niets officieel bekend gemaakt. Opvallend is wel dat de Amerikaanse luchtvaartautoriteiten kort na het ongeluk alle maatschappijen die dit type vliegen opdroeg de passagiers en de bagage te wegen. Het ramptoestel was mogelijk te zwaar beladen.

Diyarbakir, Turkije
Op dezelfde dag kwamen 75 mensen om tijdens een crash op de luchthaven van het Turkse Diyarbakir. Het toestel, een Avro Regional Jet 100 van Turkish Airlines, vervoerde tachtig passagiers. Daarvan kwamen er 75 om het leven. Even was er sprake van een aanslag, aangezien Irak niet ver weg ligt van Diyarbakir. Maar de slechte weersomstandigheden lijken de meest waarschijnlijke oorzaak. Door de dichte mist was het zicht zeer slecht. Bovendien is het vliegveld niet uitgerust met het ILS-systeem, zodat het onmogelijk is te landen op instrumenten.

Chachapoyas, Peru
Een Fokker F-28 van het Peruaanse TANS crashte op 9 januari tijdens een binnenlandse vlucht. Niet ver voor de landing in Chachapoyas verloor de verkeersleiding het contact met het toestel, zonder dat de bemanning een noodsignaal uitriep. Pas twee dagen later werd het wrak teruggevonden in het Amazonewoud, aan de voet van het Andesgebergte. Toen pas bleek dat geen van de 46 inzittenden, waaronder twee Nederlanders, de ramp overleefd hadden. Over de oorzaak is nog niets bekend.

Ndjolé, Gabon
Op 17 januari vielen zes slachtoffers bij een ongeluk met een Moldavische Antonov 24 in Gabon. Het toestel was onderweg van Brazzaville naar Douala, toen in de buurt van Ndjolé het navigatiesysteem niet meer werkte. Omdat er nog maar voor twintig minuten vliegtijd brandstof aan boord was, besloot de piloot een noodlanding te maken vlakbij de stad. Volgens getuigen cirkelde de Antonov vier keer boven Ndjolé. Na de vijfde keer stortte het toestel tegen een beboste heuvel. Drie inzittenden zijn al voor de crash uit het vliegtuig gesprongen.

Busia, Kenia
Op 24 januari crashte opnieuw een vliegtuig in Afrika. Een 38 jaar oude Grumman G-159 Gulfstream I van African Commuter Services kon bij de start in het Keniase Busia niet genoeg hoogte winnen. Daarop raakte het vliegtuig hoogspanningskabels waardoor de vleugels afbraken en het tegen een huis tot stilstand kwam. Drie van de twaalf inzittenden kwamen daarbij om het leven. Onder de doden bevond zich de Keniase minister van financiën Ahmed Khalif.

Baucau, Oost-Timor
In dichte mist verongelukte op 31 januari een Ilyushin 76 vrachtvliegtuig op vijf kilometer van Baucau (Oost-Timor). Nadat het de grond raakte brak het vliegtuig doormidden en vloog in brand. Daarbij kwamen de zes Russische inzittenden om het leven. Australië heeft een team van deskundigen naar de rampplek gestuurd om de precieze oorzaak te achterhalen. De Russische Ilyushin was afkomstig uit China en vervoerde telecommunicatieapparatuur.

Tallinn, Estland
Het eerste vliegtuigongeluk in Europa dit jaar vond plaats op 10 februari, vlakbij de Estlandse hoofdstad Tallinn. Kort na de start voor een vlucht naar Helsinki stortte de Antonov 28 van Enimex neer in een bos. Twee van de drie bemanningsleden kwamen daarbij om het leven. De weersomstandigheden waren niet best: de temperatuur lag rond het vriespunt, terwijl neerslag viel in de vorm van hagel en sneeuw. Mogelijk ligt de oorzaak in ijsafzetting op de bewegende delen van de vleugels.

Kerman, Iran
De zwaarste vliegtuigcrash tot nu toe vond plaats op 19 februari. Maarliefst 302 mensen kwamen om het leven bij een ongeluk met, opnieuw, een Ilyushin 76 van de Iranese luchtmacht. De ramp vond plaats op dertig kilometer van de stad Kerman. Ook bij dit ongeluk speelden waarschijnlijk de weersomstandigheden een grote rol. In het gebied werden sterke windstoten gevoeld, terwijl de laatste woorden van de gezagvoerder bestonden uit: "Ik probeer het vliegveld van Kerman te bereiken, misschien worden de weersomstandigheden beter." Dit ongeluk is het zoveelste in een reeks van vliegcrashes in het streng islamitische land, dat door de VS wordt geboycot. Daardoor kan het geen moderne vliegtuigen en onderdelen aanschaffen, zodat de vliegveiligheid naar een triest dieptepunt is gezakt.

Kohat, Pakistan
Het meest recente vliegtuigongeluk vond plaats op 20 februari in Pakistan. Een Fokker F-27 Friendship van de Pakistaanse luchtmacht maakte een routinevlucht van Islamabad naar Kohat, toen de verkeersleiding kort voor de landing het contact met de bemanning verloor. Er werd geen noodsignaal uitgezonden. Ook de weersomstandigheden waren niet bijzonder slecht. Het toestel was 39 jaar oud; het werd in 1964 door Fokker op Schiphol gebouwd. Eén van de slachtoffers was de luchtmachtgeneraal van Pakistan, Mushaf Ali Mir.

Bronnen: Aviation Safety Network, CNN

Reageren op artikelen? Graag! Er gelden spelregels. We moedigen toevoeging van uw reactie op onze content aan, maar kijken streng naar taalgebruik.

Copyright Reismedia BV 2020