SEATTLE - Vliegtuigbouwer Boeing beslist halverwege 2005 of het de 747 Advanced, een gemoderniseerde versie van de 747, op de markt brengt. Dat meldt vice-president marketing Randy Baseler van Boeing op zijn persoonlijke website. Wanneer het programma wordt gelanceerd, kan het toestel met 450 stoelen op z’n vroegst in 2009 in gebruik worden gesteld, stelt hij.
Volgens Baseler is de markt voor vliegtuigen in het 747-segment niet groot: hij verwacht dat er, net als de Airbus A380, niet meer dan 270 verkocht zullen worden. “Gelukkig”, zegt hij, “beschikken we met de 747-400 met 416 stoelen al over een uitstekend vliegtuigpodium.”
In december meldde Baseler al dat de 747 Advanced tot de mogelijkheden behoort, maar ging toen uit van een beslissing over doorgang van het project aan het begin van 2005. Boeing voert momenteel al gesprekken met potentiële klanten, die volgens Baseler enthousiast zijn over een nieuwe verbeterde versie van de ‘good old’ Jumbojet uit 1969.
De 747 Advanced is gebaseerd op de bestaande 747, maar met tal van nieuwe technologische verbeteringen. Zo worden de winglets vervangen door blended wings (zoals bij de 787), een vernieuwde cockpit, een verbeterd interieur, nieuwe motoren en een 3.50 meter langere romp. De capaciteit wordt vergroot naar 450 stoelen, en daarmee zou de 747 Advanced het enige vliegtuig in deze klasse zijn. Ook het vliegbereik is met 14.816 kilometer een paar duizend kilometer groter dan de 747-400. Verder zou een 5.30 meter langere Advanced Freighter zestien procent meer vracht kunnen vervoeren.
“De markt bepaalt de toekomst van de 747”, zegt Baseler. “Feit is dat we de 747 blijven bouwen zo lang er klanten zijn die het toestel willen kopen. Vorig jaar ontvingen we tien nieuwe orders – evenveel orders als Airbus voor de A380 kreeg”, vergelijkt Baseler het toestel met de veel grotere superjumbo (550 stoelen) van concurrent Airbus. Baseler maakte niet bekend welke maatschappijen geïnteresseerd zijn in de 747 Advanced.
Volgens Baseler is de markt voor vliegtuigen in het 747-segment niet groot: hij verwacht dat er, net als de Airbus A380, niet meer dan 270 verkocht zullen worden. “Gelukkig”, zegt hij, “beschikken we met de 747-400 met 416 stoelen al over een uitstekend vliegtuigpodium.”
In december meldde Baseler al dat de 747 Advanced tot de mogelijkheden behoort, maar ging toen uit van een beslissing over doorgang van het project aan het begin van 2005. Boeing voert momenteel al gesprekken met potentiële klanten, die volgens Baseler enthousiast zijn over een nieuwe verbeterde versie van de ‘good old’ Jumbojet uit 1969.
De 747 Advanced is gebaseerd op de bestaande 747, maar met tal van nieuwe technologische verbeteringen. Zo worden de winglets vervangen door blended wings (zoals bij de 787), een vernieuwde cockpit, een verbeterd interieur, nieuwe motoren en een 3.50 meter langere romp. De capaciteit wordt vergroot naar 450 stoelen, en daarmee zou de 747 Advanced het enige vliegtuig in deze klasse zijn. Ook het vliegbereik is met 14.816 kilometer een paar duizend kilometer groter dan de 747-400. Verder zou een 5.30 meter langere Advanced Freighter zestien procent meer vracht kunnen vervoeren.
“De markt bepaalt de toekomst van de 747”, zegt Baseler. “Feit is dat we de 747 blijven bouwen zo lang er klanten zijn die het toestel willen kopen. Vorig jaar ontvingen we tien nieuwe orders – evenveel orders als Airbus voor de A380 kreeg”, vergelijkt Baseler het toestel met de veel grotere superjumbo (550 stoelen) van concurrent Airbus. Baseler maakte niet bekend welke maatschappijen geïnteresseerd zijn in de 747 Advanced.
