SCHIPHOL - Het aangekondigde einde van de superlage vliegprijzen in Europa is ketelmuziek en grote onzin. Topman Michael O’Leary van Ryanair mag zich zorgen maken over de eigen stuntprijzen, die vrees bestaat bij de concurrenten zeker niet.
President directeur Onno van den Brink van Transavia met als prijsvechter Basiq Air, 100% dochter van de KLM, bezweert vandaag in de Financieele Telegraaf tegenover luchtvaartjournalist Arnold Burlage dat absoluut geen prijsveranderingen te verwachten zijn.
“We opereren op een groeiende markt met een laag kostenniveau, zonder subsidie of andere staatssteun”, zegt hij in een gesprek met deze krant.
De Transavia topman onthult in De Telegraaf: “Wij krijgen op geen enkele luchthaven lagere dan de officiële tarieven. Het is om je over op te winden. Het zorgt voor oneerlijke concurrentie. De luchthaven Eelde, bijvoorbeeld, rekent Ryanair veel lagere tarieven dan ons Nederlandse Basiq Air of Transavia. Het binnenhalen van Ryanair was bedoeld om Groningen beter op de kaart te zetten, kregen we te horen”.
De zaken lijken zich wel in ongunstige zin te veranderen voor maatschappijen, die op luchthavens met lagere of zelfs helemaal geen tarieven verkapte (staats)steun ontvangen. Ook voor hun passagiers, die meer moeten gaan betalen.
De Europese Commissie maakt vandaag een besluit bekend of die vorm van oneerlijke concurrentie kan doorgaan. De verwachting bestaat dat daarvoor voorgoed een stokje wordt gestoken. Als luchthavens die zich schuldig maken aan steun van onder meer Ryanair worden onder meer genoemd Charleroi, Marseille, Eindhoven en Groningen.
De topman van Ryanair, marktleider van de prijsvechters in Europa, loopt dus, volgens Arnold Burlage in De Telegraaf, “voor de muziek uit en probeert nu het eigen straatje alvast schoon te vegen. De lawaaierige Ierse prijsvechter is dus bij voorbaat bij de passagiers al geëxcuseerd. In feite zijn die tickets indirect gesubsidieerd met hun eigen belastingcentjes. Wat je noemt een sigaar uit eigen doos”.
“Onze tarieven zijn gebaseerd op de reële kosten. Als de tarieven van Ryanair of andere maatschappijen omhoog moeten, zoals nu is aangekondigd, is het voordeel dus voor maatschappijen die geen verkapte steun ontvangen. Ons prijzen blijven laag, stunten is zeker niet afgelopen”, verzekert de Transavia directeur in het interview met het ochtendblad.
KLM dochter Transavia, die al enkele jaren het prijsvechters label Basiq Air voert, maakt zich zorgen over de ontwikkeling van de traditionele chartervluchten, die nog steeds worden uitgevoerd door Transavia. “We zien dat de chartervliegerij achterblijft en dat die ontwikkeling structureel is. Aan een besluit waarop we ons moeten gaan richten is niet te ontkomen. De groei lijkt in elk geval voor de low budget markt vast te staan. Onontkoombaar dat we ons daarop meer zullen moeten concentreren”, aldus Van den Brink.
De president directeur van Transavia kondigt aan dat waarschijnlijk in 2005 Transavia en Basiq Air ook weer onder één naam worden gebracht. “We moeten daarvoor intern en extern nog een paar slagen maken. “Eén van de stappen, die nu worden gezet is de omvorming van de interne cultuur. Het cabinepersoneel aan boord van de vliegtuigen wordt bijvoorbeeld getraind in de verkoop van artikelen naast de verzorging van de passagiers en de vliegveiligheid”, luidt de uitleg.
“Stewardessen en stewards, bijvoorbeeld, moeten ook de verkoop leuk gaan vinden als belangrijke bijdrage aan de inkomsten van het vliegbedrijf. We hebben daarvoor bijvoorbeeld in het management team iemand van Ahold aangetrokken om die “retail” zaken op de juiste manier op te zetten. De grote uitdaging voor het nieuwe Transavia is hoe we ons kunnen onderscheiden van de andere prijsvechters. Dat kan bijvoorbeeld zefls zijn met een klein loterijtje aan boord”, besluit de Transavia topman vandaag in De Financieele Telegraaf.
President directeur Onno van den Brink van Transavia met als prijsvechter Basiq Air, 100% dochter van de KLM, bezweert vandaag in de Financieele Telegraaf tegenover luchtvaartjournalist Arnold Burlage dat absoluut geen prijsveranderingen te verwachten zijn.
“We opereren op een groeiende markt met een laag kostenniveau, zonder subsidie of andere staatssteun”, zegt hij in een gesprek met deze krant.
De Transavia topman onthult in De Telegraaf: “Wij krijgen op geen enkele luchthaven lagere dan de officiële tarieven. Het is om je over op te winden. Het zorgt voor oneerlijke concurrentie. De luchthaven Eelde, bijvoorbeeld, rekent Ryanair veel lagere tarieven dan ons Nederlandse Basiq Air of Transavia. Het binnenhalen van Ryanair was bedoeld om Groningen beter op de kaart te zetten, kregen we te horen”.
De zaken lijken zich wel in ongunstige zin te veranderen voor maatschappijen, die op luchthavens met lagere of zelfs helemaal geen tarieven verkapte (staats)steun ontvangen. Ook voor hun passagiers, die meer moeten gaan betalen.
De Europese Commissie maakt vandaag een besluit bekend of die vorm van oneerlijke concurrentie kan doorgaan. De verwachting bestaat dat daarvoor voorgoed een stokje wordt gestoken. Als luchthavens die zich schuldig maken aan steun van onder meer Ryanair worden onder meer genoemd Charleroi, Marseille, Eindhoven en Groningen.
De topman van Ryanair, marktleider van de prijsvechters in Europa, loopt dus, volgens Arnold Burlage in De Telegraaf, “voor de muziek uit en probeert nu het eigen straatje alvast schoon te vegen. De lawaaierige Ierse prijsvechter is dus bij voorbaat bij de passagiers al geëxcuseerd. In feite zijn die tickets indirect gesubsidieerd met hun eigen belastingcentjes. Wat je noemt een sigaar uit eigen doos”.
“Onze tarieven zijn gebaseerd op de reële kosten. Als de tarieven van Ryanair of andere maatschappijen omhoog moeten, zoals nu is aangekondigd, is het voordeel dus voor maatschappijen die geen verkapte steun ontvangen. Ons prijzen blijven laag, stunten is zeker niet afgelopen”, verzekert de Transavia directeur in het interview met het ochtendblad.
KLM dochter Transavia, die al enkele jaren het prijsvechters label Basiq Air voert, maakt zich zorgen over de ontwikkeling van de traditionele chartervluchten, die nog steeds worden uitgevoerd door Transavia. “We zien dat de chartervliegerij achterblijft en dat die ontwikkeling structureel is. Aan een besluit waarop we ons moeten gaan richten is niet te ontkomen. De groei lijkt in elk geval voor de low budget markt vast te staan. Onontkoombaar dat we ons daarop meer zullen moeten concentreren”, aldus Van den Brink.
De president directeur van Transavia kondigt aan dat waarschijnlijk in 2005 Transavia en Basiq Air ook weer onder één naam worden gebracht. “We moeten daarvoor intern en extern nog een paar slagen maken. “Eén van de stappen, die nu worden gezet is de omvorming van de interne cultuur. Het cabinepersoneel aan boord van de vliegtuigen wordt bijvoorbeeld getraind in de verkoop van artikelen naast de verzorging van de passagiers en de vliegveiligheid”, luidt de uitleg.
“Stewardessen en stewards, bijvoorbeeld, moeten ook de verkoop leuk gaan vinden als belangrijke bijdrage aan de inkomsten van het vliegbedrijf. We hebben daarvoor bijvoorbeeld in het management team iemand van Ahold aangetrokken om die “retail” zaken op de juiste manier op te zetten. De grote uitdaging voor het nieuwe Transavia is hoe we ons kunnen onderscheiden van de andere prijsvechters. Dat kan bijvoorbeeld zefls zijn met een klein loterijtje aan boord”, besluit de Transavia topman vandaag in De Financieele Telegraaf.
