KRALENDIJK - Een van de eerste grote opdrachten die TUI Nederland zich gesteld zag na de overname van de drie Boeing 767-300’s van de failliete Exel Aviation Group, was het verbeteren van de inzetbaarheid van de vloot. Dat moest worden gerealiseerd door meer aandacht te schenken aan onderhoud en techniek.
ArkeFly had, na oprichting in april 2005, met de nodige technische problemen van haar toestellen te kampen, hetgeen ten koste ging van de dienstverlening naar de passagiers. Volgens bestuursvoorzitter Steven van der Heijden van TUI Nederland kwam dit doordat de organisatie niet goed op orde was. Gevolg hiervan was ontslag van een aantal mensen op belangrijke posities en het binnenhalen van luchtvaartveteraan Jan Heppener.
Van der Heijden: “Sinds de verbetering van de managementstructuur hebben we de boel beter op de rails. Daarnaast zijn we ook samen met de TUI-collega’s in België aan de slag gegaan om onderhoudsprocedures te verbeteren. Neem daarbij het feit dat we binnen de gehele TUI-vloot acht eigen luchtvaartmaatschappijen met in totaal 128 vliegtuigen tot onze beschikking hebben, en je kunt je voorstellen dat onze slagkracht op het gebied van inkoop van onderdelen sterk is verbeterd."
"We zitten dit jaar op een on-time performance van 90 procent. In oktober was dit 88 procent." ArkeFly zegt zich wat terughoudend met de informatie omtrent de verbeterde on-time performance te hebben opgesteld, omdat het bedrijf eerst de totale verbeterslag wilde doorvoeren.
Op de vraag hoe de ideale vloot er in de loop van de komende jaren uit gaat zien, antwoordde Van der Heijden tegenover Luchtvaartnieuws.nl dat de huidige 767-300’s samen met drie tot vier 737-800’s, met Comfort Class en Economy Class stoelen, de kar de komende jaren moeten trekken.
“Wat ons betreft is er geen sprake van het vervroegd uitfaseren van de 767’s. De toestellen voldoen prima aan onze capaciteitsbehoefte en vervoer naar onze belangrijkste marktgebieden. Een opvolger zou ooit de 787 kunnen worden, TUI is tenslotte een Boeing georiënteerde organisatie.” Van der Heijden sluit ook de Airbus A330 niet uit, maar vindt deze toestellen voorlopig te duur.
Door onze redacteur
ArkeFly had, na oprichting in april 2005, met de nodige technische problemen van haar toestellen te kampen, hetgeen ten koste ging van de dienstverlening naar de passagiers. Volgens bestuursvoorzitter Steven van der Heijden van TUI Nederland kwam dit doordat de organisatie niet goed op orde was. Gevolg hiervan was ontslag van een aantal mensen op belangrijke posities en het binnenhalen van luchtvaartveteraan Jan Heppener.
Van der Heijden: “Sinds de verbetering van de managementstructuur hebben we de boel beter op de rails. Daarnaast zijn we ook samen met de TUI-collega’s in België aan de slag gegaan om onderhoudsprocedures te verbeteren. Neem daarbij het feit dat we binnen de gehele TUI-vloot acht eigen luchtvaartmaatschappijen met in totaal 128 vliegtuigen tot onze beschikking hebben, en je kunt je voorstellen dat onze slagkracht op het gebied van inkoop van onderdelen sterk is verbeterd."
"We zitten dit jaar op een on-time performance van 90 procent. In oktober was dit 88 procent." ArkeFly zegt zich wat terughoudend met de informatie omtrent de verbeterde on-time performance te hebben opgesteld, omdat het bedrijf eerst de totale verbeterslag wilde doorvoeren.
Op de vraag hoe de ideale vloot er in de loop van de komende jaren uit gaat zien, antwoordde Van der Heijden tegenover Luchtvaartnieuws.nl dat de huidige 767-300’s samen met drie tot vier 737-800’s, met Comfort Class en Economy Class stoelen, de kar de komende jaren moeten trekken.
“Wat ons betreft is er geen sprake van het vervroegd uitfaseren van de 767’s. De toestellen voldoen prima aan onze capaciteitsbehoefte en vervoer naar onze belangrijkste marktgebieden. Een opvolger zou ooit de 787 kunnen worden, TUI is tenslotte een Boeing georiënteerde organisatie.” Van der Heijden sluit ook de Airbus A330 niet uit, maar vindt deze toestellen voorlopig te duur.
Door onze redacteur
