AMSTERDAM - De Scandinavische luchtvaartmaatschappij SAS probeert vooral met harder werken uit een diep dal te komen. Beter luisteren naar de wensen van zakenreizigers, de gezondste inkomstbron van vliegmaatschappijen, telt ook zwaar om het rigoureuze reorganisatieplan - 30 tot 40 procent kostenbesparingen voor 2005 - te realiseren. Dat blijkt uit een bijdrage van luchtvaartjournalist Arnold Burlage, vanochtend in de Financiële Telegraaf
“Geen massaontslagen maar meer productie, meer efficiency en luisteren, is de sleutel voor ons herstel. En het werkt, de kosten zijn al met 23 procent omlaag. De kosten dalen in 2005 op de routes in Europa zelfs naar het niveau van low cost maatschappijen”, zei president directeur Jörgen Lindegaard in een gesprek met de luchtvaartjournalist.
De productiviteit van het vliegend personeel is inmiddels van 400-500 uur verhoogd naar 700-900 uur per jaar. Tegelijkertijd wordt de vloot efficiënter gebruikt bij sterk dalende kosten en stijgt het aantal passagiers, dankzij betere tarieven en meer aandacht voor de meest betalende zakenreizigers, zo blijkt uit de tussenbalans.
Het lijkt het ei van Columbus temidden van het groeiend aantal grote en kleine internationale luchtvaartmaatschappijen, die vechten voor hun bestaan. De cijfers spreken duidelijke taal. “De 30-40 procent kostenvermindering wordt, afhankelijk van de routes, volgend jaar zeker gehaald”, verzekert de SAS-topman.
Simpel comfort
“We hebben met onderzoek ook geleerd dat we meer naar de passagiers moeten luisteren. Een zakenreiziger wil over het algemeen niet alle luxe en comfort van de business class, evenmin de sobere economy class. Zakenlui willen snelheid, simpel comfort en zo laag mogelijke prijzen. Daarvoor willen ze in redelijkheid meer betalen”, zegt Lindegaard.
SAS-verkoopdirecteur in Amsterdam, Paul Straeter, voegt nog toe: “Ons onderzoek leerde dat zakenreizigers die kriskras door Europa vliegen en van hun bedrijf niet in de dure Business Class mogen reizen, helemaal niet zitten te wachten op veel van die luxe, wel van snel reizen. Voor die categorie komt is er binnenkort een nieuwe klasse, de Flex klasse, veel goedkoper dan de business class, maar wel met voorrang bij het in en uitstappen en minder oponthoud bij de douane- of veiligheidscontroles via zogenaamde ‘fast lanes’.”
Zie ook:
“Geen massaontslagen maar meer productie, meer efficiency en luisteren, is de sleutel voor ons herstel. En het werkt, de kosten zijn al met 23 procent omlaag. De kosten dalen in 2005 op de routes in Europa zelfs naar het niveau van low cost maatschappijen”, zei president directeur Jörgen Lindegaard in een gesprek met de luchtvaartjournalist.
De productiviteit van het vliegend personeel is inmiddels van 400-500 uur verhoogd naar 700-900 uur per jaar. Tegelijkertijd wordt de vloot efficiënter gebruikt bij sterk dalende kosten en stijgt het aantal passagiers, dankzij betere tarieven en meer aandacht voor de meest betalende zakenreizigers, zo blijkt uit de tussenbalans.
Het lijkt het ei van Columbus temidden van het groeiend aantal grote en kleine internationale luchtvaartmaatschappijen, die vechten voor hun bestaan. De cijfers spreken duidelijke taal. “De 30-40 procent kostenvermindering wordt, afhankelijk van de routes, volgend jaar zeker gehaald”, verzekert de SAS-topman.
Simpel comfort
“We hebben met onderzoek ook geleerd dat we meer naar de passagiers moeten luisteren. Een zakenreiziger wil over het algemeen niet alle luxe en comfort van de business class, evenmin de sobere economy class. Zakenlui willen snelheid, simpel comfort en zo laag mogelijke prijzen. Daarvoor willen ze in redelijkheid meer betalen”, zegt Lindegaard.
SAS-verkoopdirecteur in Amsterdam, Paul Straeter, voegt nog toe: “Ons onderzoek leerde dat zakenreizigers die kriskras door Europa vliegen en van hun bedrijf niet in de dure Business Class mogen reizen, helemaal niet zitten te wachten op veel van die luxe, wel van snel reizen. Voor die categorie komt is er binnenkort een nieuwe klasse, de Flex klasse, veel goedkoper dan de business class, maar wel met voorrang bij het in en uitstappen en minder oponthoud bij de douane- of veiligheidscontroles via zogenaamde ‘fast lanes’.”
Zie ook:
