SCHIPHOL - Luchthaven Schiphol heeft het aan zichzelf te wijten dat er geen ruimte meer is voor extra vluchten. “Van de honger naar groei plukken we nu de zure vruchten”, zegt een kritische voormalig KLM-topman Pieter Bouw in gesprek met Luchtvaartnieuws Magazine.
Bouw, tussen 1991 en 1997 de baas bij KLM, kraakt het beleid dat Schiphol de afgelopen jaren, onder voormalig luchthavendirecteur Jos Nijhuis, heeft gevoerd.
“In 2008 zijn er duidelijke afspraken gemaakt aan de Alderstafel over het aantal vluchten en over de hubfunctie van Schiphol en de luchthaven geleidelijk, dus niet ongebreideld, te laten groeien. Het plan was om van Schiphol een mainport te maken, bedoeld voor netwerkmaatschappijen. Dan bedoel ik niet alleen KLM maar ook concurrenten”, stelt Bouw.
Politiek zat te slapen
“In plaats van zich te conformeren aan het selectiviteitsbeleid wilde Schiphol zo snel mogelijk alle beschikbare ruimte opvullen. Men was blijkbaar bang om de boot te missen, aangezien budgetmaatschappijen groeiden als kool. De prijsvechters kregen alle ruimte om te groeien, er werd zelfs een complete H-pier voor hen aangelegd. Van die honger naar een zo snel mogelijke groei plukken we nu de zure vruchten.”
Bouw verwijt Schiphol dat het zich verschuilt achter Europese regels waardoor het geen maatschappijen zou mogen weigeren om naar de luchthaven te vliegen. “Selectiviteit betekent dat er keuzes gemaakt mogen en moeten worden. Ik zeg overigens niet dat de schuld alleen bij de Schiphol-directie ligt, ook de Raad van Commissarissen en politiek Den Haag hadden beter moeten opletten.”
Bouw ziet nog wel enige ruimte om Schiphol met mate te laten groeien. “Een voorwaarde is dat er haast gemaakt wordt met de herindeling van het luchtruim. Vliegroutes moeten worden geoptimaliseerd en er moeten mogelijkheden komen om van militair luchtruim gebruik te maken. Dat scheelt tijd, geld en uitstoot. Bovendien zou het een goed idee zijn om het aantal vliegbewegingen afhankelijk te maken van de geluidsproductie. Door de inzet van stillere vliegtuigen, waarin de KLM al jaren investeert, zijn er meer vluchten mogelijk. Die geluidsproductie is uitstekend te meten.” In dat kader moeten volgens Bouw de meest luidruchtige vliegtuigen zwaarder worden belast.
Lees het uitgebreide interview met Pieter Bouw, over het verleden en de toekomst van KLM en Schiphol, in de februari-editie van Luchtvaartnieuws Magazine. Bestel een los exemplaar of neem een voordelig abonnement.
