SCHIPHOL - Het uitbreidingsplan voor Schiphol wordt voor de korte en middellange termijn aangepast, meldt luchtvaartjournalist Arnold Burlage vandaag (28 mei) in de Financiële Telegraaf. De luchthaven blijft, langer dan gepland, beperkt tot het zogenaamde “one terminal” concept, één stationsgebouw, waarvan het tweede gepland blijft ten zuiden van Badhoevedorp.
De terugval van het vliegverkeer is de oorzaak van de beperking van de uitbreidingsplannen, die aanvankelijk als gevolg van de oorlog in Irak, de SARS epidemie en de effecten van de economische crisis al werden opgeschort.
De aanpassingen hebben ingrijpende gevolgen voor de investeringen. Hoe omvangrijk die gevolgen precies zullen zijn, wordt nog berekend, aldus het ochtendblad.
“We besluiten de komende maand definitief over de nieuwe aangepaste plannen”, zegt Ruud Wever, directiewoordvoerder van de luchthaven tegenover Arnold Burlage.
Binnenkort gaat de uitbreiding van start met een H-pier, die haaks en verbonden staat op de bestaande G-Pier. De bouw van de J-pier, die door rijksweg A4 van het huidige Schiphol complex wordt gescheiden, is opgeschoven en wordt afgestemd op de groei van de luchtvaart. De pier wordt dan met een zogenaamde “people mover”, een treintje, met het bestaande stationsgebouw verbonden.
Het tweede stationsgebouw blijft gepland ten zuiden van Badhoevedorp. “Maar dat is afhankelijk van beslissingen over het banenstelsel. De aanleg van een zesde baan, de parallelle Kaagbaan, is dan noodzakelijk. De Schiphol directie tegenover De Telegraaf: “Het betekent niet dat we dan ook daadwerkelijk zes banen krijgen. Eén baan, bijvoorbeeld de Schiphol Oostbaan, kan dan worden gesloten, zodat het totaal aantal hetzelfde blijft”.
De fusie van KLM en Air France krijgt komende weken ingrijpende gevolgen op Schiphol. De beide maatschappijen worden al vanaf volgende week in één vertrekhal (2) samengebracht, evenals aansluitend in één van de pieren (B) alle vluchten van KLM en AF tussen Amsterdam en Parijs.
De wereldwijde Skyteam alliantie, waartoe KLM als gevolg van de overname, ook gaat behoren, mag ook rekenen op de medewerking van de Schiphol-directie om zoveel mogelijk onder één dak te worden gebracht. Het moet overstappen van de ene partner naar de andere partner zo comfortabel en snel mogelijk maken.
“Meer efficiency en comfort voor passagiers en een snelle en zorgvuldige bagageafhandeling, zijn de eerste vruchten die een alliantie moet afwerpen. Nu Schiphol steeds groter wordt, is het vooral belangrijk om de vervoersstromen te volgen en daar niet tegenin te gaan roeien”, zeggen de insiders bij KLM, die blij zijn met de aanstaande “volksverhuizing” op Schiphol.
De terugval van het vliegverkeer is de oorzaak van de beperking van de uitbreidingsplannen, die aanvankelijk als gevolg van de oorlog in Irak, de SARS epidemie en de effecten van de economische crisis al werden opgeschort.
De aanpassingen hebben ingrijpende gevolgen voor de investeringen. Hoe omvangrijk die gevolgen precies zullen zijn, wordt nog berekend, aldus het ochtendblad.
“We besluiten de komende maand definitief over de nieuwe aangepaste plannen”, zegt Ruud Wever, directiewoordvoerder van de luchthaven tegenover Arnold Burlage.
Binnenkort gaat de uitbreiding van start met een H-pier, die haaks en verbonden staat op de bestaande G-Pier. De bouw van de J-pier, die door rijksweg A4 van het huidige Schiphol complex wordt gescheiden, is opgeschoven en wordt afgestemd op de groei van de luchtvaart. De pier wordt dan met een zogenaamde “people mover”, een treintje, met het bestaande stationsgebouw verbonden.
Het tweede stationsgebouw blijft gepland ten zuiden van Badhoevedorp. “Maar dat is afhankelijk van beslissingen over het banenstelsel. De aanleg van een zesde baan, de parallelle Kaagbaan, is dan noodzakelijk. De Schiphol directie tegenover De Telegraaf: “Het betekent niet dat we dan ook daadwerkelijk zes banen krijgen. Eén baan, bijvoorbeeld de Schiphol Oostbaan, kan dan worden gesloten, zodat het totaal aantal hetzelfde blijft”.
De fusie van KLM en Air France krijgt komende weken ingrijpende gevolgen op Schiphol. De beide maatschappijen worden al vanaf volgende week in één vertrekhal (2) samengebracht, evenals aansluitend in één van de pieren (B) alle vluchten van KLM en AF tussen Amsterdam en Parijs.
De wereldwijde Skyteam alliantie, waartoe KLM als gevolg van de overname, ook gaat behoren, mag ook rekenen op de medewerking van de Schiphol-directie om zoveel mogelijk onder één dak te worden gebracht. Het moet overstappen van de ene partner naar de andere partner zo comfortabel en snel mogelijk maken.
“Meer efficiency en comfort voor passagiers en een snelle en zorgvuldige bagageafhandeling, zijn de eerste vruchten die een alliantie moet afwerpen. Nu Schiphol steeds groter wordt, is het vooral belangrijk om de vervoersstromen te volgen en daar niet tegenin te gaan roeien”, zeggen de insiders bij KLM, die blij zijn met de aanstaande “volksverhuizing” op Schiphol.
