FARNBOROUGH – De Canadese vliegtuigbouwer Bombardier stapt met de aankondiging van de nieuwe CSeries vliegtuiglijn een nieuwe markt binnen. De twee geprojecteerde CSeries-toestellen moeten 110 tot 135 passagiers gaan vervoeren. Daarmee wil Bombardier Aerospace proberen een plaats te verwerven tussen Boeing en Airbus, die deze markt nu in handen hebben. Gisteren (19 juli) werd op Farnborough 2004 het ontwerp voor dit nieuwe product onthuld.
De ‘C’ in CSeries staat volgens Gary Scott, president van dit nieuwe Bombardier-project, voor Competitive, Continental, Connector. De onderneming verwacht dat de toestellen uit deze jetline kunnen gaan concurreren met de Airbus A318/A319 van Airbus, de Boeing 717/737-600 en de Embraer 190/195. De CSeries is met name bedoeld als vervanger van de DC-9’s, Fokker 100’s, Boeing 737 Classics, BAe-146’s en MD80’s die volgens Bombardier aan het einde van dit decennium buiten dienst worden gesteld.
Scott verwacht dat de operationele kosten van de CSeries vijftien procent lager liggen dan bij de concurrentie, door het gebruik van nieuwe materialen. Dat moet leiden tot een lager brandstofverbruik en lagere onderhoudskosten. Speciaal voor de CSeries moeten nog nieuwe, stillere en zuinigere motoren worden ontwikkeld. De eerste vlucht wordt mede hierdoor pas medio 2010 verwacht, zo meldde Scott tijdens de persconferentie, die maandag in het Media Centre op Farnborough werd gehouden.
Bombardier verwacht dat er in de komende twintig jaar een markt is van 250 miljard dollar voor grofweg 6000 verkeersvliegtuigen met een capaciteit van 100 tot 150 passagiers. De vliegtuigbouwer zegt zich te richten op zowel full service als low cost maatschappijen. Ook heeft men al bijeenkomsten gehad met verschillende Europese, Amerikaanse en enkele Aziatische luchtvaartmaatschappijen over de eisen aan welke de vliegtuigen zouden moeten voldoen.
Point-to-point
Daaruit concludeerde Bombardier dat er meer behoefte komt aan point-to-point vluchten. Daartoe kan het toestel met een vliegbereik van tot wel 5850 kilometer verder vliegen dan de 737-600 en even ver als de A318, en is in Noord-Amerika geschikt voor coast-to-coast vluchten. De Embraer 195, waarmee de CSeries opvallend veel gelijkenis vertoont, blijft op dit punt ver achter.
In eerste instantie wordt een versie voor 110 passagiers gebouwd (met een 32 inch seatpitch), ofwel de CSeries 110. Later volgt de versie voor 135 passagiers. De stoelconfiguratie is 2-3, vergelijkbaar met de Fokker 100 en MD80. Er wordt twee miljard dollar in het CSeries project geïnvesteerd, waarvan Bombardier een derde voor haar rekening neemt. De rest moet komen van de Canadese regering en toeleveranciers. De raad van bestuur van Bombardier beslist begin 2005 of het CSeries-project definitief doorgaat.
De ‘C’ in CSeries staat volgens Gary Scott, president van dit nieuwe Bombardier-project, voor Competitive, Continental, Connector. De onderneming verwacht dat de toestellen uit deze jetline kunnen gaan concurreren met de Airbus A318/A319 van Airbus, de Boeing 717/737-600 en de Embraer 190/195. De CSeries is met name bedoeld als vervanger van de DC-9’s, Fokker 100’s, Boeing 737 Classics, BAe-146’s en MD80’s die volgens Bombardier aan het einde van dit decennium buiten dienst worden gesteld.
Scott verwacht dat de operationele kosten van de CSeries vijftien procent lager liggen dan bij de concurrentie, door het gebruik van nieuwe materialen. Dat moet leiden tot een lager brandstofverbruik en lagere onderhoudskosten. Speciaal voor de CSeries moeten nog nieuwe, stillere en zuinigere motoren worden ontwikkeld. De eerste vlucht wordt mede hierdoor pas medio 2010 verwacht, zo meldde Scott tijdens de persconferentie, die maandag in het Media Centre op Farnborough werd gehouden.
Bombardier verwacht dat er in de komende twintig jaar een markt is van 250 miljard dollar voor grofweg 6000 verkeersvliegtuigen met een capaciteit van 100 tot 150 passagiers. De vliegtuigbouwer zegt zich te richten op zowel full service als low cost maatschappijen. Ook heeft men al bijeenkomsten gehad met verschillende Europese, Amerikaanse en enkele Aziatische luchtvaartmaatschappijen over de eisen aan welke de vliegtuigen zouden moeten voldoen.
Point-to-point
Daaruit concludeerde Bombardier dat er meer behoefte komt aan point-to-point vluchten. Daartoe kan het toestel met een vliegbereik van tot wel 5850 kilometer verder vliegen dan de 737-600 en even ver als de A318, en is in Noord-Amerika geschikt voor coast-to-coast vluchten. De Embraer 195, waarmee de CSeries opvallend veel gelijkenis vertoont, blijft op dit punt ver achter.
In eerste instantie wordt een versie voor 110 passagiers gebouwd (met een 32 inch seatpitch), ofwel de CSeries 110. Later volgt de versie voor 135 passagiers. De stoelconfiguratie is 2-3, vergelijkbaar met de Fokker 100 en MD80. Er wordt twee miljard dollar in het CSeries project geïnvesteerd, waarvan Bombardier een derde voor haar rekening neemt. De rest moet komen van de Canadese regering en toeleveranciers. De raad van bestuur van Bombardier beslist begin 2005 of het CSeries-project definitief doorgaat.
