Voor een dringende zakelijke bespreking moest ik in de buurt van London zijn. Heathrow bleek daarvoor qua ligging de beste keuze. Aangezien British Airways recentelijk een lijndienst vanaf Rotterdam The Hague airport onderhoudt liet ik me die mogelijkheid als Rotterdammer niet ontgaan. De ticketprijs was redelijk en het grote voordeel van vertrek vanaf de regioluchthaven 'om de hoek' is natuurlijk het gemak.
Nou wat dat laatste betreft ben ik zeker niet teleurgesteld. De bezettingsgraad op deze middagvlucht (BA0412) was niet al te hoog (niet zo vreemd voor een redelijk nieuwe dienst, in de stille periode van het jaar en in de middag) maar de weldadige rust van de hele operatie was een haast ongekend genot, zeker omdat ik een dag eerder op New York JFK het tegenovergestelde had meegemaakt.
Over RTHA hoef ik niet veel te vertellen, gemakkelijk en snel maar jammer genoeg zwaar onderbenut. De vertrekhal ziet er mooi uit maar is naar mijn mening tijdens piektijden veel te klein.
De vlucht zelf, uitgevoerd met een Airbus A319, werd een dik half uur vertraagd door een ATC
slot te LHR maar we konden rustig in het toestel een krantje lezen terwijl we op een mogelijke slotverbetering wachtten. Captain hield de passagiers netjes op de hoogte.
Verzorging tijdens de vlucht (in economy) niets schokkends, koffie, thee, fris of sap en keuze uit een zoete of zoute snack welke door de cabin crew in een mandje werd aangeboden. Vlucht zelf was aangenaam rustig met prachtig uitzicht op zowel Nederland als zuid-oost Engeland, mede dankzij het mooie weer. Bij nadering van LHR moesten we noodgedwongen nog wel een 4-tal extra holding rondjes draaien maar daar kan British Airways uiteraard niets aan doen.
Na de landing nog heel even moeten wachten tot onze gate vrij kwam en daarna snel door de controle en in de taxi. Ben vroeger vaker via LHR gevlogen maar dit was toch wel een hele verbetering ten opzichte van toen. Hoop dat dit een succesroute gaat worden, ik zal hem zeker vaker gaan gebruiken, ook voor doorverbindingen via LHR.
Cijfer: 8
I.
