Officieel staan er de volgende bestellingen in de boeken: Emirates (115), Qatar Airways (60), Etihad Airways (25), Cathay Pacific (21), All Nippon Airways (20), Lufthansa (20), Singapore Airlines (20), British Airways (18) en anonieme klanten (10). Veruit de meeste zijn voor de 777-9.

Van wie zijn die onzekere orders?
Hoewel dus niet bekend is welke orders precies op het spel staan, is het vrij duidelijk dat die van Etihad daarbij horen. De reorganiserende Arabische luchtvaartmaatschappij gaf meer dan een jaar geleden al aan nog maar maximaal zes 777X’ te willen afnemen, in plaats van 25.

Volgens de luchtvaartanalisten van Leeham News and Analysis zijn de andere onzekere orders waarschijnlijk van Cathay Pacific, Emirates en de anonieme klant(en). Cathay stelde de leveringen onlangs al uit tot na 2025, vanwege de coronacrisis, en mogelijk komt van uitstel afstel.

Emirates zou haar order voor de 777X willen halveren, en in plaats daarvan liever extra 787’s nemen, zo vermoeden de analisten. In 2019 werden al 35 777X’ door de maatschappij omgeruild voor Dreamliners. Emirates had er oorspronkelijk 150 besteld. Maar dat blijft dus speculatie.

Verdere vertraging
Boeing maakte vorige maand bekend dat de introductie van de 777-9 (het grootste lid van de nieuwe 777X-familie) opnieuw is uitgesteld, tot 2023. Dat komt deels door een gebrek aan behoefte vanwege de crisis en ook doordat de certificatie extra lang kan duren na het 737 MAX-debacle.

Verder bestaat de 777X-familie uit de kleinere, ultralongrange 777-8, maar daar is zo weinig belangstelling voor dat het onzeker is of die überhaupt nog ontwikkeld wordt.