SCHIPHOL - Luchtreizigers kunnen binnenkort hun bagage nauwelijks meer kwijt raken, dank zij een chip met een radiozendertje. Koffers zijn daarmee ook gekoppeld aan de passagiers en kunnen dan vrijwel niet meer worden gebruikt voor terreurdaden.
De luchthavens van Schiphol en Narita bij Tokio starten al begin volgend jaar gezamenlijk de eerste proeven met de “kofferradio” op echte vluchten en 40.000 stuks bagage, waaraan de kofferlabel met storingsgevoelige barcode door de chip met minuscule antenne wordt vervangen. Dat meldt luchtvaartredacteur Arnold Burlage vandaag in De Telegraaf
Het doel van de hypermoderne bagageherkenning is om uiteindelijk 99% van alle koffers en andere bagage veiliger en correct af te handelen. Veel terreuraanslagen in de luchtvaart zijn in het verleden via onbegeleide en onherkende bagage gepleegd.
De KLM, maar ook Japan Air Lines en All Nippon Airways (ANA) gaan meewerken aan de proeven op vluchten tussen Amsterdam en Narita en vanuit Japan naar Frankfurt, Singapore, Seoul, New York en Los Angeles, waar zend- en ontvanginstallaties worden gebouwd.
Op alle deelnemende luchthavens wordt al volgende maand met de bouw van de installaties begonnen, afkomstig van verschillende leveranciers om uiteindelijk de beste te kunnen kiezen. De testperiode duurt slechts twee tot drie maanden. “Als dat goed loopt kan met de uitbreiding worden begonnen”, aldus Ruud Wever, directiewoordvoerder van Schiphol tegen de krant.
Kosten voor luchtvaartmaatschappijen worden met het nieuwe systeem drastisch beperkt; nasturen van koffers, die nu vaak een omzeiling maken over de hele wereld, hoeft vrijwel niet meer voor ten komen. Nu komt dat nog (te) veelvuldig voor met tientallen miljoenen euro’s strop voor de luchtvaartmaatschappijen en onvoorziene miljoenen claims voor luchthavens.
“We streven uiteindelijk met het nieuwe systeem naar een wereldwijde standaard voor de bagageafhandeling met behulp van de nieuwe technologie”, aldus de Schiphol directie, die met de proeven en de invoering wereldwijd voorop loopt.De chips worden al met succes gebruikt in de scheepvaart voor het volgen van zeecontainers en de havenarbeiders die daarmee werken.
“Zo kunnen uiteindelijk ook bagage en passagiers langs elektronische weg onlosmakelijk aan elkaar worden gekoppeld”, zegt Ronald Hoff, senior bagage manager op onze nationale luchthaven. Passagiers en bagage kunnen daardoor in de toekomst op ieder moment op iedere plaats worden opgespoord.
Op Schiphol heeft de in gebruikneming van een nieuw bagagesysteem met het achterblijven of zoekraken van bagage de afgelopen jaren voor veel ellende gezorgd. Na de grootste storing in het afgelopen jaar op 7 januari toen duizenden passagiers daardoor werden getroffen, is de situatie sterk verbeterd. De afgelopen twee maanden lieten de beste prestaties van de afgelopen vijf jaar zien. “Maar de elektronica, die nu wort beproefd, zal ons dichtbij een 100% score brengen”, voorspellen de Schiphol autoriteiten.
De luchthavens van Schiphol en Narita bij Tokio starten al begin volgend jaar gezamenlijk de eerste proeven met de “kofferradio” op echte vluchten en 40.000 stuks bagage, waaraan de kofferlabel met storingsgevoelige barcode door de chip met minuscule antenne wordt vervangen. Dat meldt luchtvaartredacteur Arnold Burlage vandaag in De Telegraaf
Het doel van de hypermoderne bagageherkenning is om uiteindelijk 99% van alle koffers en andere bagage veiliger en correct af te handelen. Veel terreuraanslagen in de luchtvaart zijn in het verleden via onbegeleide en onherkende bagage gepleegd.
De KLM, maar ook Japan Air Lines en All Nippon Airways (ANA) gaan meewerken aan de proeven op vluchten tussen Amsterdam en Narita en vanuit Japan naar Frankfurt, Singapore, Seoul, New York en Los Angeles, waar zend- en ontvanginstallaties worden gebouwd.
Op alle deelnemende luchthavens wordt al volgende maand met de bouw van de installaties begonnen, afkomstig van verschillende leveranciers om uiteindelijk de beste te kunnen kiezen. De testperiode duurt slechts twee tot drie maanden. “Als dat goed loopt kan met de uitbreiding worden begonnen”, aldus Ruud Wever, directiewoordvoerder van Schiphol tegen de krant.
Kosten voor luchtvaartmaatschappijen worden met het nieuwe systeem drastisch beperkt; nasturen van koffers, die nu vaak een omzeiling maken over de hele wereld, hoeft vrijwel niet meer voor ten komen. Nu komt dat nog (te) veelvuldig voor met tientallen miljoenen euro’s strop voor de luchtvaartmaatschappijen en onvoorziene miljoenen claims voor luchthavens.
“We streven uiteindelijk met het nieuwe systeem naar een wereldwijde standaard voor de bagageafhandeling met behulp van de nieuwe technologie”, aldus de Schiphol directie, die met de proeven en de invoering wereldwijd voorop loopt.De chips worden al met succes gebruikt in de scheepvaart voor het volgen van zeecontainers en de havenarbeiders die daarmee werken.
“Zo kunnen uiteindelijk ook bagage en passagiers langs elektronische weg onlosmakelijk aan elkaar worden gekoppeld”, zegt Ronald Hoff, senior bagage manager op onze nationale luchthaven. Passagiers en bagage kunnen daardoor in de toekomst op ieder moment op iedere plaats worden opgespoord.
Op Schiphol heeft de in gebruikneming van een nieuw bagagesysteem met het achterblijven of zoekraken van bagage de afgelopen jaren voor veel ellende gezorgd. Na de grootste storing in het afgelopen jaar op 7 januari toen duizenden passagiers daardoor werden getroffen, is de situatie sterk verbeterd. De afgelopen twee maanden lieten de beste prestaties van de afgelopen vijf jaar zien. “Maar de elektronica, die nu wort beproefd, zal ons dichtbij een 100% score brengen”, voorspellen de Schiphol autoriteiten.
