Meer dan driehonderd Douglas-vliegtuigen in Nederlandse dienst

12 november 2014 - 2:27 | Door: 
onze redactie

SCHIPHOL - De uitfasering van de MD-11 door KLM betekent ook het eind van tachtig jaar samenwerking van de luchtvaartmaatschappij met vliegtuigbouwer (McDonnell) Douglas. Met speciale stickers op twee MD-11's stond KLM daar dinsdag bij stil. Sinds 1934 hebben in totaal 330 Douglas-vliegtuigen in Nederlandse dienst gevlogen, waarvan bijna driekwart bij KLM. Dat blijkt uit onderzoek van het historisch luchtvaarttijdschrift Logboek.

Van die 330 toestellen waren 124 DC-3/C-47 Dakota’s, verreweg de meest voorkomende Douglas. In de afgelopen tachtig jaar vloog KLM met praktisch alle Douglas-typen, van de DC-2 tot en met de MD-11.

Van de 330 Douglas-vliegtuigen die sinds 1934 in Nederland waren geregistreerd vlogen er 239 bij KLM, 55 bij andere Nederlandse luchtvaartmaatschappijen als Martinair en Transavia, en 36 bij de Koninklijke Luchtmacht en de Marine Luchtvaartdienst.

Het Douglas-tijdperk is nog niet ten einde. Ook na het afscheid van de MD-11 bij KLM vliegen er nog Douglas-vliegtuigen in Nederland. Martinair beschikt nog over een handvol MD-11 Freighters en de Koninklijke Luchtmacht heeft op vliegbasis Eindhoven twee KDC-10 gestationeerd. Dit zijn tot multifunctionele transport- en tankervliegtuigen omgebouwde DC-10's van Martinair. 

DDA Classic Airlines op Schiphol heeft twee DC-3/C-47 Dakota’s in de vloot. Een van die toestellen in KLM-kleuren stond dinsdag op het platform naast twee MD-11’s geparkeerd. In de Aviodrome op Lelystad Airport staat nog een luchtwaardige DC-2 in 'Uiver'-kleuren, maar met dat toestel wordt momenteel niet gevlogen.

  • DC-2 Uiver
  • Martinair MD-11

KLM ontving het eerste Douglas-toestel, de originele DC-2 ‘Uiver’ (PH-AJU), in het najaar van 1934. Het toestel won kort na de aflevering de Londen-Melbourne Race. In december van dat jaar crashte de Uiver in slechte weersomstandigheden in Irak. In 1935 werd echter een vijftiental DC-2’s aan KLM afgeleverd.

Een jaar later al volgde de iets grotere en zwaardere DC-3, waarvan verschillende (ex-militaire) varianten nog tot ver na de Tweede Wereldoorlog in gebruik bleven. Zelfs tijdens de oorlog bleef KLM met Dakota’s vliegen tussen Bristol en Lissabon. Na de oorlog was de DC-3/C-47 het vliegtuig waarmee het vliegverkeer hervat werd.

KLM heeft zelfs als enige luchtvaartmaatschappij gevlogen met de DC-5, een tweemotorige hoogdekker met plaats voor maximaal 22 passagiers. Vanwege het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog kwamen deze vier toestellen terecht bij de Nederlands-Indische afdeling van het bedrijf. Direct na de oorlog werden viermotorige DC-4 Skymasters aangeschaft voor het opzetten van een uitgebreid intercontinentaal routenetwerk, later gevolgd door de grotere DC-6 en de nog grotere DC-7.

Straalvliegtuigen
De viermotorige DC-8 was in 1960 het eerste straalvliegtuig van KLM. Het laatste toestel van dat type, de verlengde DC-8-63, verliet pas in 1985 de vloot. Voor het intra-Europese netwerk werden vanaf 1966 tweemotorige DC-9’s in gebruik genomen. Dat toestel werd vanaf eind jaren tachtig vervangen door de Boeing 737.

De driemotorige DC-10 was begin jaren zeventig bedoeld om het gat tussen de DC-8 en de veel grotere Boeing 747 op te vullen. De MD-11, dat dit toestel vanaf 1993 verving, is een doorontwikkeling van de DC-10.

DC’s en MD’s bij KLM
DC-2 1934-1946
DC-3/C-47 1936-1962
DC-5 1940-1941
DC-4/C-54 1945-1959
DC-6 1948-1963
DC-7 1957-1969
DC-8 1960-1985
DC-9 1966-1989
DC-10 1972-1994
MD-11 1993-2014

Reageren op artikelen? Graag! Er gelden spelregels. We moedigen toevoeging van uw reactie op onze content aan, maar kijken streng naar taalgebruik.

Copyright Reismedia BV 2019