"Prijsvechters krijgen subsidies voor vluchten naar Nederland"

8 april 2005 - 2:00
SCHIPHOL - Prijsvechters worden voor miljoenen euro’s gespekt door nationale toeristenorganisaties als het Nederlands Bureau van Toerisme en Congressen (NBT&C) en andere semioverheidsinstanties, die zo proberen meer toeristen naar ons land te lokken. Verder krijgen deze luchtvaartmaatschappijen ook op grote schaal financiële steun van luchthavens, die zo aan extra passagiers proberen te komen. Dat schrijft Arnold Burlage vanmorgen in de Telegraaf.

Hans van Driem, directeur van NBT&C, bevestigt in het ochtendblad dat grote bedragen worden betaald aan maatschappijen als die toeristen naar ons land brengen. Vaak gebeurt het spekken van de lowbudgetvliegers indirect, om de EU-regels te ontwijken. Prijsvechter nummer één in Europa, Ryanair, is na jarenlange subsidies van de luchthaven Charleroi al eens tot zware boetes en terugbetaling veroordeeld.

Het NBT&C verstrekt ondermeer 150.000 euro aan Air Berlin, dat vanaf 1 mei lijndiensten start vanaf Schiphol. Volgens Van Driem volledig terecht, omdat de maatschappij ertoe kan bijdragen dat er meer toeristen naar Nederland komen. Ook transavia.com zou ‘startgeld’ hebben ontvangen. Die maatschappij zou financieel op weg zijn geholpen door Rotterdam Airport, maar marketing-directeur Willem Hondius ontkent dat in de Telegraaf.

KLM onderhoudt al jarenlang dagelijks meerdere malen een lijndienst tussen Schiphol en Berlijn, maar ontvangt daarvoor geen cent. Leon Verhallen, marketingmanager van de luchthaven Schiphol, benadrukt ondanks hardnekkige geruchten dat aan luchtvaartmaatschappijen op geen enkele manier geld wordt gegeven. „Wel geven we bescheiden bijdragen aan bijvoorbeeld het NBT&C, omdat we daarmee sinds enige tijd een strategische samenwerking hebben voor het werven van buitenlandse bezoekers, waarvan wij ook profiteren.”

Het verstrekken van financiële steun aan prijsvechters is een veelgebruikte methode door ‘wegkwijnende regionale luchthavens’ om prijsvechters binnen te halen, zo analyseert Burlage. Door flink bij te dragen in marketing- en reclamekosten verstrekken luchthavens een verkapt soort subsidie aan prijsvechters, in ruil voor de broodnodige lijndiensten. Ook worden vaak fikse kortingen verstrekt op luchthavenheffingen.

“Het voordeel is dat als het met een lijn niet wil lukken, een maatschappij daar zonder al te veel financiële kleerscheuren weer uit kan stappen. Zo kan het prijsvechters aantrekkelijker worden gemaakt het in ieder geval te proberen. Dat is behalve voor veel kleinere luchthavens vaak ook van groot regionaal en nationaal belang”, zegt de directeur van één van de luchthavens in ons land, die vanwege de gevoeligheid van het onderwerp anoniem wenst te blijven in de Telegraaf.

In Nederland wordt bijna elke regionale luchthaven aangedaan door een prijsvechter. Directeur Bart de Boer van de luchthaven Eindhoven bevestigt dat Eindhoven Airport lagere luchthaventarieven rekent aan Ryanair. Hij benadrukt wel dat een gelijksoortige maatschappij op Eindhoven dezelfde korting kan krijgen.


Reageren op artikelen? Graag! Er gelden spelregels. We moedigen toevoeging van uw reactie op onze content aan, maar kijken streng naar taalgebruik.

Copyright Reismedia BV 2020