PARIJS - De onderhoudsdivisie van Air France-KLM, bestaande uit Air France Industries en KLM Engineering & Maintenance, heeft in de eerste helft van het gebroken boekjaar de winst fors zien dalen. Dat blijkt uit de halfjaarcijfers die Air France-KLM donderdag in Parijs presenteerde. Volgens Air France-KLM werd het resultaat negatief beïnvloed door geannuleerde contracten en logistieke problemen.
Werd vorig jaar gedurende dezelfde periode nog een operationele winst van veertig miljoen euro gerealiseerd, nu moet de onderhoudsdivisie van de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie genoegen nemen met een winst van veertien miljoen euro. Wel werd een zestien procent hogere omzet uit het verrichten van onderhoud in opdracht van derde partijen gerealiseerd.
Het binnenhalen van externe onderhoudsopdrachten van is dan ook één van de speerpunten in het beleid van Air France-KLM wat betreft de maintenance-activiteiten. Zo verricht de onderneming nu al het onderhoud aan de Airbus A340-vloot van de Britse luchtvaartmaatschappij Virgin Atlantic en de bedoeling is dat in de toekomst meer van dit soort opdrachten in de wacht worden gesleept.
Concentratie activiteiten
Een manier om synergievoordelen te behalen uit de gezamenlijke activiteiten van Air France Industries en KLM Engineering & Maintenance is de concentratie van specialisaties op één plek, op de luchthaven Charles de Gaulle dan wel op Schiphol. “Dat is iets wat stap voor stap gebeurt”, zo lichtte vice-president Leo van Wijk van Air France-KLM donderdag (23 november) toe in Parijs.
Voorbeelden hiervan zijn de concentratie van het onderhoud aan de gezamenlijke Boeing 747-vloot van Air France en KLM op Schiphol, terwijl Air France het onderhoud aan alle Boeing 777-200/300ER’s en Airbus A330-200’s gaat uitvoeren. Ook het motorenonderhoud wordt per motortype centraal uitgevoerd. Daarnaast werken AFI en KLM E&M nauw samen op verkoopgebied. “Zo zal een externe opdracht voor onderhoud aan Boeing 767’s die onlangs bij AFI is geplaatst worden uitgevoerd door KLM E&M”, aldus president-directeur Jean-Cyril Spinetta van Air France-KLM.
Van onze redactie
Werd vorig jaar gedurende dezelfde periode nog een operationele winst van veertig miljoen euro gerealiseerd, nu moet de onderhoudsdivisie van de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie genoegen nemen met een winst van veertien miljoen euro. Wel werd een zestien procent hogere omzet uit het verrichten van onderhoud in opdracht van derde partijen gerealiseerd.
Het binnenhalen van externe onderhoudsopdrachten van is dan ook één van de speerpunten in het beleid van Air France-KLM wat betreft de maintenance-activiteiten. Zo verricht de onderneming nu al het onderhoud aan de Airbus A340-vloot van de Britse luchtvaartmaatschappij Virgin Atlantic en de bedoeling is dat in de toekomst meer van dit soort opdrachten in de wacht worden gesleept.
Concentratie activiteiten
Een manier om synergievoordelen te behalen uit de gezamenlijke activiteiten van Air France Industries en KLM Engineering & Maintenance is de concentratie van specialisaties op één plek, op de luchthaven Charles de Gaulle dan wel op Schiphol. “Dat is iets wat stap voor stap gebeurt”, zo lichtte vice-president Leo van Wijk van Air France-KLM donderdag (23 november) toe in Parijs.
Voorbeelden hiervan zijn de concentratie van het onderhoud aan de gezamenlijke Boeing 747-vloot van Air France en KLM op Schiphol, terwijl Air France het onderhoud aan alle Boeing 777-200/300ER’s en Airbus A330-200’s gaat uitvoeren. Ook het motorenonderhoud wordt per motortype centraal uitgevoerd. Daarnaast werken AFI en KLM E&M nauw samen op verkoopgebied. “Zo zal een externe opdracht voor onderhoud aan Boeing 767’s die onlangs bij AFI is geplaatst worden uitgevoerd door KLM E&M”, aldus president-directeur Jean-Cyril Spinetta van Air France-KLM.
Van onze redactie
