De order komt sneller dan verwacht, want Ryanair-baas Michael O’Leary zei in maart nog dat de onderhandelingen met Boeing mogelijk zes tot twaalf maanden zouden kunnen duren. De besprekingen waren toen nog maar net begonnen, nadat Ryanair die in 2021 had opgezegd omdat Boeing niet over een korting wilde praten. O’Leary zei vandaag dat beide partijen toch sneller tot elkaar zijn gekomen, omdat ze de wil hadden om er uit te komen.

O’Leary zei een “zeer beperkte korting” op de MAX 10 te hebben gekregen. Dat was voor hem in maart nog een harde voorwaarde, omdat de grotere MAX 10 met 228 stoelen volgens hem per stoel iets minder opbrengt dan de MAX 8200 met 197 stoelen. “We zullen het komende decennium stoelen tegen een lagere kostprijs moeten verkopen om te kunnen concurreren met airlines die met de Airbus A321neo vliegen. Maar de MAX is een beter vliegtuig,” aldus de Ryanair-baas.

Eerste MAX 10 komt in 2027
Ryanair krijgt haar eerste MAX 10 in 2027 en verwacht geen problemen, mocht de certificering nog tot eind 2024 of begin 2025 op zich laten wachten. Boeing verwacht dat de grootste MAX-versie volgend jaar wordt goedgekeurd. Ryanair zei eerder dat zij tot 2026 voldoende vliegtuigen krijgt voor de vastgestelde groeistrategie, maar meer toestellen nodig zou hebben voor verder groei. Van de 150 bestelde vliegtuigen vervangt de helft de huidige 737-800’s, terwijl de 150 toestellen in optie van pas komen om Ryanair tot 2034 te laten groeien tot 300 miljoen passagiers per jaar.

Michael O'Leary gaf aan dat Ryanair de MAX 10 niet op transatlatische routes zal inzetten, maar de maatschappij broedt wel op plannen om er mee te vliegen naar Israël, Jordanië, Egypte of Marokko. Een punt van zorg is nog wel of het lukt om 228 passagiers zo snel in en uit het vliegtuig te krijgen om binnen 25 minuten weer te kunnen vertrekken. "We zullen de komende 10 jaar speciale trainingsprogramma's voor onze klanten opzetten om sneller te bewegen," grapte de Ryanair-baas.