Volgens Head Corporate Development Oscar Meijerink van SkyNRG houdt de overcapaciteit aan tot 2032, zo vertelde hij op het SAF‑congres in de Beurs van Berlage in Amsterdam. Daarna moet de vraag sterk toenemen, onder meer omdat de EU en andere landen veel meer SAF verplicht gaan stellen voor luchtvaartmaatschappijen.

“De wereldwijde productiecapaciteit voor SAF wordt nu geschat op ongeveer 18,5 miljoen ton (6,1 miljard gallon) in 2030, een lichte stijging ten opzichte van 18,1 miljoen ton (6,0 miljard gallon) in de vooruitblik van vorig jaar”, aldus SkyNRG. “Hoewel dit voldoende is om aan de verwachte vraag tot 2030 te voldoen, kunnen lagere vraagverwachtingen op de korte termijn leiden tot een periode van tijdelijke overcapaciteit in het begin van de jaren 2030, wat investeringsbeslissingen kan vertragen.”

Duur
De vraag wordt in 2030 namelijk geschat op 12,8 miljoen ton (4,2 miljard gallon). Dat betekent dat tegen die tijd voor ongeveer een derde van de productie geen koper is. SAF is drie tot vier keer duurder dan gewone kerosine.

Toch hoeft dat overschot volgens Meijerink niet tot grote voorraden ongebruikte SAF te leiden: “Er is ook biodiesel van te maken.” Wel is het de vraag hoe groot de markt voor diesel dan nog is. “Met de elektrificatie van het wagenpark verandert dat.” Ook wordt de verplichting om SAF te gebruiken na 2030 snel groter voor luchtvaartmaatschappijen. Daarmee neemt ook de vraag toe. 

Amerika terug naar fossiel
Volgens SkyNRG, dat in 2028 een grote fabriek voor SAF opent in Delfzijl, blijft de productiecapaciteit in Europa de komende jaren stabiel. “In de VS is er sprake van een afname van SAF-productie en een switch naar fossiel. En in Azië is er juist sprake van een duidelijke groei.”

Luchtvaartnieuws brengt later ook een verslag van het SAF-congres