SCHIPHOL - De Boeing 777-200ER van KLM die dinsdagmorgen naar Rio de Janeiro vertrok, verbruikt vermoedelijk één procent minder brandstof dan een ander vliegtuig onder vergelijkbare omstandigheden op reguliere brandstof. De tanks van KL705 waren dinsdag gevuld met een mix van gewone kerosine en duurzame brandstof.
Vijftig procent van de brandstof is reguliere JetA, de andere helft is biobrandstof. KLM koopt bij leverancier SkyNRG biobrandstoffen in die vervaardigd zijn van camelina-planten of gebruikt frituurvet. Het gebruik van die mix is goed voor een gemiddelde besparing van één procent, zo bleek vorig jaar uit een experiment op vluchten tussen Schiphol en Parijs. Voor lange vluchten, zoals die van dinsdag naar Brazilië, geldt eenzelfde besparing.
KLM voert de ‘biovluchten’ uit onder wakend oog van het Wereld Natuur Fonds (WNF). De luchtvaartmaatschappij werkt sinds enkele jaren met het WNF samen. De natuurbeschermingsorganisatie eist van KLM dat de biobrandstof die het bedrijf inkoopt afkomstig is van een bron die onschadelijk is voor mens en natuur.
Volgens KLM en het WNF is de biobrandstof minder milieubelastend omdat er sprake is van een lager kerosineverbruik en daarmee een kleinere uitstoot van schadelijke emissies. De belangrijkste reden is echter dat de biobrandstoffen de natuurlijke voorraad fossiele brandstoffen sparen.
Het is niet mogelijk om te vliegen met een hogere concentratie biokerosine. Hedendaagse motoren zijn nog niet tegen een dergelijke schone brandstof bestand. Ze functioneren alleen naar behoren als ook voldoende gewone kerosine verbrand wordt. Voor KLM is het enige alternatief om ‘groen’ te vliegen daarom het gebruik van een besparende brandstofmix op een groot aantal vluchten. Omdat de wereldwijde productie van biokerosine beperkt is, ligt de kostprijs enkele malen hoger dan die van gangbare vliegtuigbrandstof. KLM verwacht dat het nog ‘enkele jaren’ duurt voordat biobrandstof op grotere schaal kan worden gebruikt.
KLM voerde dinsdag de langste vlucht op biobrandstof tot nu toe uit. Deze Boeing 777-200 vloog naar Rio de Janeiro. Foto: Ron Frijlink / Luchtvaartnieuws.nl
Tegenwind
Grote investeringen in schonere brandstof kan KLM momenteel niet doen. Het bedrijf kampt net als veel andere maatschappijen met flinke economische tegenwind en lijdt zware verliezen. Ironisch genoeg liggen vooral de hoge brandstofprijzen KLM zwaar op de maag: de reguliere vliegtuigkerosine is het bedrijf al veel te duur. De luchtvaartmaatschappij moet daarom de broekriem aanhalen en alle zeilen bijzetten om geen medewerkers te hoeven ontslaan.
Volgens directielid Camiel Eurlings van KLM hoeft er in het huidige economische klimaat ook geen subsidie van de overheid te worden verwacht. “Ik denk niet dat een subsidie momenteel in Nederland haalbaar is. Bovendien, maatregelen om het gebruik en de productie van biokerosine te stimuleren moeten internationaal worden genomen, en niet landelijk.” Eurlings zegt zich op Europees niveau in te zetten voor steun aan luchtvaartmaatschappijen die kiezen voor duurzame brandstof. “Ik heb daar bijvoorbeeld al over gesproken met de eurocommissarissen Kallas (transport, red.) en Hedegaard (klimaat, red.)”, meldde Eurlings dinsdag aan Luchtvaartnieuws.nl.
Door Steven van den Berg
Bedrijfsleven betaalt mee aan biobrandstof KLM
Regeringsvliegtuig gaat vliegen op biobrandstof
