NOORDWIJK – Tijdens een door de Dutch Aviation Group georganiseerde bijeenkomst in Noordwijk was gastspreker Leo van Wijk, vice-president van Air France-KLM, bijzonder openhartig over de huidige luchtvaartwereld. Centraal thema in zijn verhaal was het reilen en zeilen van de nieuwe Frans-Nederlandse maatschappij. Zo relateerde hij zijn maatschappij qua grootte aan ‘‘twee grote Amerikaanse maatschappijen waarvan er één moeite doet om uit surseance van betaling te geraken’’.
Van Wijk informeerde de genodigden onder andere over zijn ervaringen van twee weken geleden in Singapore tijdens het IATA-congres. Hij opende met het statement dat het niet goed gaat in de luchtvaartindustrie. Van Wijk noemt als redenen onvoldoende rendement en de financiering van schulden van maatschappijen door overheden.
Gezamenlijke doelen
Er zijn in Singapore een aantal gezamenlijk doelen gesteld om de luchtvaartwereld weer op de rails te krijgen. Zo zal er op kostenbesparingsgebied voor het jaar 2008 wereldwijd zijn overgegaan op e-tickets in plaats van papieren tickets. Daarnaast liggen er besparingsmogelijkheden bij het elektronisch begeleiden van de bagageafhandeling door middel van streepjescodes. Dit zal overigens alleen werken als alle luchthavens hier aan mee gaan doen. Verder onderstreepte Van Wijk het belang van interlining tussen maatschappijen.
Een nieuw speelveld
De KLM-topman gaf voorbeelden van hoe het speelveld in de luchtvaart verandert. “Heeft het hub-and-spoke systeem nog wel de toekomst?”, vroeg hij zich openlijk af. Verder meldde hij dat de concurrentie in de luchtvaart niet langer plaatsvindt tussen maatschappijen maar tussen allianties, om tenslotte te vertellen dat de toetreding van maatschappijen op de markt laagdrempelig is, waardoor dit nieuwe speelveld is ontstaan.
̵;;;6̵;;;6Swiss was blok aan been van BA̵;;;7̵;;;7
Van Wijk benadrukt dat het bij het samengaan van KLM en Air France in operationele zin om een fusie gaat. Volgens hem is deze benaming op zijn plaats omdat beide maatschappijen complementair aan elkaar willen zijn. Dit is anders gesteld binnen de Oneworld-alliantie waarin Swiss, als toetredingskandidaat, door British Airways als blok aan het been werd gezien.
“BA heeft toenadering gezocht met de Zwitsers op verzoek van American Airlines die een hub op continentaal Europa wilden in de vorm van de luchthaven van Zürich. Nu de fusie is afgeblazen met Oneworld is British Airways wel een paar slots in Zürich rijker.”
Van Wijk vraagt zich af of de Star Alliance (Lufthansa, United) wel een goede partner zou zijn voor Swiss, en andersom. Van Wijk sprak in Noordwijk zijn twijfels uit over het belang van Alitalia in het Skyteam, zonder daar dieper op in te gaan. Hij is wel blij met Aeroflot die door het Skyteam voor de neus van de Star Alliance is weggekaapt.
Erkenning
Tijdens het congres in Singapore kreeg Van Wijk van collega´s erkenning voor de gedurfde stap om ‘de Zwaan’ te koppelen aan ‘de Franse haan’. In eigen land voelt de topman zich voortdurend bekritiseerd. Hij onderstreept het belang van de fusie tussen beide maatschappijen voor de BV Nederland en verder het succesvolle samenspel van KLM met Schiphol en de Nederlandse overheid. Van Wijk zegt te willen worden afgerekend over minimaal een drietal jaren. Dan kan volgens hem de balans voor het eerst worden opgemaakt.
Singapore Airlines Cargo
Op de vraag wat zijn mening is over de wens van Singapore Airlines om een cargo hub te bouwen in Amsterdam geeft Van Wijk aan dat dit te vroeg komt. “Het inkt van de overeenkomst tussen Air France en KLM is nog maar net droog.” Hij vindt de kritiek op het buiten de deur houden van SQ onterecht. “Ook de maatschappijen uit de Star Alliantie zitten niet op Singapore Airlines te wachten op hun Noord-Atlantische routes.”
Van Wijk informeerde de genodigden onder andere over zijn ervaringen van twee weken geleden in Singapore tijdens het IATA-congres. Hij opende met het statement dat het niet goed gaat in de luchtvaartindustrie. Van Wijk noemt als redenen onvoldoende rendement en de financiering van schulden van maatschappijen door overheden.
Gezamenlijke doelen
Er zijn in Singapore een aantal gezamenlijk doelen gesteld om de luchtvaartwereld weer op de rails te krijgen. Zo zal er op kostenbesparingsgebied voor het jaar 2008 wereldwijd zijn overgegaan op e-tickets in plaats van papieren tickets. Daarnaast liggen er besparingsmogelijkheden bij het elektronisch begeleiden van de bagageafhandeling door middel van streepjescodes. Dit zal overigens alleen werken als alle luchthavens hier aan mee gaan doen. Verder onderstreepte Van Wijk het belang van interlining tussen maatschappijen.
Een nieuw speelveld
De KLM-topman gaf voorbeelden van hoe het speelveld in de luchtvaart verandert. “Heeft het hub-and-spoke systeem nog wel de toekomst?”, vroeg hij zich openlijk af. Verder meldde hij dat de concurrentie in de luchtvaart niet langer plaatsvindt tussen maatschappijen maar tussen allianties, om tenslotte te vertellen dat de toetreding van maatschappijen op de markt laagdrempelig is, waardoor dit nieuwe speelveld is ontstaan.
̵;;;6̵;;;6Swiss was blok aan been van BA̵;;;7̵;;;7
Van Wijk benadrukt dat het bij het samengaan van KLM en Air France in operationele zin om een fusie gaat. Volgens hem is deze benaming op zijn plaats omdat beide maatschappijen complementair aan elkaar willen zijn. Dit is anders gesteld binnen de Oneworld-alliantie waarin Swiss, als toetredingskandidaat, door British Airways als blok aan het been werd gezien.
“BA heeft toenadering gezocht met de Zwitsers op verzoek van American Airlines die een hub op continentaal Europa wilden in de vorm van de luchthaven van Zürich. Nu de fusie is afgeblazen met Oneworld is British Airways wel een paar slots in Zürich rijker.”
Van Wijk vraagt zich af of de Star Alliance (Lufthansa, United) wel een goede partner zou zijn voor Swiss, en andersom. Van Wijk sprak in Noordwijk zijn twijfels uit over het belang van Alitalia in het Skyteam, zonder daar dieper op in te gaan. Hij is wel blij met Aeroflot die door het Skyteam voor de neus van de Star Alliance is weggekaapt.
Erkenning
Tijdens het congres in Singapore kreeg Van Wijk van collega´s erkenning voor de gedurfde stap om ‘de Zwaan’ te koppelen aan ‘de Franse haan’. In eigen land voelt de topman zich voortdurend bekritiseerd. Hij onderstreept het belang van de fusie tussen beide maatschappijen voor de BV Nederland en verder het succesvolle samenspel van KLM met Schiphol en de Nederlandse overheid. Van Wijk zegt te willen worden afgerekend over minimaal een drietal jaren. Dan kan volgens hem de balans voor het eerst worden opgemaakt.
Singapore Airlines Cargo
Op de vraag wat zijn mening is over de wens van Singapore Airlines om een cargo hub te bouwen in Amsterdam geeft Van Wijk aan dat dit te vroeg komt. “Het inkt van de overeenkomst tussen Air France en KLM is nog maar net droog.” Hij vindt de kritiek op het buiten de deur houden van SQ onterecht. “Ook de maatschappijen uit de Star Alliantie zitten niet op Singapore Airlines te wachten op hun Noord-Atlantische routes.”
