SXI is in Nederland meer dan dertig jaar geleden ontstaan uit de samenwerking met het Amerikaanse Southern Cross Aviation. Aanvankelijk werden er voornamelijk Fokkers gevlogen .“Nog altijd zijn we gespecialiseerd in ferryvluchten van Fokker-vliegtuigen, maar inmiddels hebben we ook expertise met tal van andere vliegtuigtypen opgebouwd”, zegt Stef Have, CEO van Forum Group en eigenaar van SXI.

Avontuurlijk
Waarom doen klanten eigenlijk een beroep op SXI voor het uitvoeren van ferryvluchten, en doen ze die niet gewoon zelf? Have: “Een ferryvlucht is een hele andere operatie dan ze gewend zijn. Vooral voor regionale luchtvaartmaatschappijen is het heel avontuurlijk. Bij het regelen en uitvoeren van een ferryvlucht haal je mensen uit hun dagelijkse routine, en dat is veel intensiever dan standaard productiewerk.”

Door zijn jarenlange ervaring kent SXI de beste routes en vliegvelden. “Verder maken we afspraken met brandstofleveranciers en vragen we voor elk land dat we  overvliegen de juiste vergunningen aan. Dit kost veel tijd en energie. Tijd is geld, dus wanneer ze het aan ons outsourcen kunnen wij het efficiënt uitvoeren waardoor de klant goedkoper uit is dan als ze het zelf zouden doen.”

Sebastiaan Daleboudt, Project & Accountmanager bij SXI, legt uit dat het vooral een kwestie van ontzorgen is: “Er kan van alles zijn waar we rekening mee moeten houden. Denk bijvoorbeeld aan bepaalde landen die we vanwege veiligheidsredenen moeten of willen mijden. Het is aan ons om het vliegtuig op een veilige en efficiënte manier van A naar B te vliegen.”

Gemengde gevoelens
Door de coronacrisis zijn luchtvaartmaatschappijen genoodzaakt hun activiteiten sterk in te krimpen, sommige gingen zelfs failliet. De vliegtuigen zijn in veel gevallen eigendom van leasemaatschappijen, die niet over een eigen vliegdienst beschikken. “Zij vragen ons dan om het vliegtuig over te vliegen naar een opslaglocatie, onderhoudscentrum of naar een nieuwe gebruiker.”

En hoewel dit soort activiteiten voor extra werk zorgt bij SXI, zorgt het voor gemengde gevoelens. “We kijken natuurlijk met lede ogen naar wat er nu aan de hand is in de luchtvaart”, zegt Have. “We voelen mee met de faillissementen. Wat we wel proberen te doen is zorgen voor een zachte landing voor de dienstverlenende partijen eromheen. Dat gaat allemaal heel zorgvuldig, want op het moment je een airline zijn vliegtuigen ontneemt valt de kern van de activiteiten weg.

Voor Daleboudt is de situatie dubbel. “Op het moment dat wij een vliegtuig ergens ophalen of afleveren is dat een moment van verdriet of vreugde, afhankelijk van de aard van de opdracht.”

Lees het volledige artikel in de maart-editie van Luchtvaartnieuws Magazine. Bestel een los exemplaar of neem een voordelig abonnement.