CALGARY - Met Calgary - de West-Canadese oliestad die past in het rijtje van oliebestemmingen als Houston, Dubai, Almaty en Aberdeen - heeft Air France-KLM dit zomerseizoen in zijn geheel slechts één nieuwe intercontinentale bestemming aan het routenetwerk toegevoegd. Gezien de economische crisis zal het daar dit jaar waarschijnlijk bij blijven.
“We zijn uiterst voorzichtig met het openen van nieuwe routes, maar zeggen nooit nooit”, meldt commercieel directeur Erik Varwijk van KLM aan Luchtvaartnieuws.nl.
Vorig jaar startte KLM bij het begin van de zomerdienstregeling lijndiensten naar vijf nieuwe bestemmingen. Dit jaar zijn dat er nog slechts twee. Naast Calgary is KLM binnen Europa een nieuwe lijndienst naar Liverpool gestart. De tijden zijn inmiddels dramatisch veranderd. Vorig jaar werd nog rekening gehouden met een capaciteitsgroei voor Air France-KLM in 2009 met vijf procent; in de praktijk is sprake van een capaciteitsreductie met vijf procent. “Een verschil van tien procent in vergelijking met de oorspronkelijke prognose dus”, rekent Varwijk voor.
De capaciteitsreductie is met name gerealiseerd door het schrappen van vluchten en het inzetten van kleinere vliegtuigen. Met name naar Azië en Noord-Amerika is het aantal vluchten verlaagd. Verre bestemmingen die Air France-KLM heeft geschrapt zijn Aruba, het Indiase Hyderabad en Chennai, en Hartford in Connecticut, dat door partnermaatschappij Northwest Airlines werd bediend. “Op vluchten naar Noord-Amerika en Azië is de bezettingsgraad op peil gebleven. Wel zien we dat de opbrengsten sterk zijn afgenomen”, licht Varwijk toe.
“Op de Afrikaanse markt, die minder te lijden heeft onder de economische crisis, groeien we nog wel”, vervolgt Varwijk. “We hebben geïnvesteerd in extra vluchten naar Oost-Afrika en Nigeria. In Zuid-Amerika laat enerzijds Brazilië een sterke daling zien, terwijl Peru en Ecuador op peil blijven. Dat geldt ook voor het Caribisch Gebied. “
Mexicaanse griep
Varwijk geeft aan dat op dit moment nog volstrekt onduidelijk is hoe de markt zich zal ontwikkelen. De uitbraak van de Mexicaanse griep houdt hij nog buiten beschouwing. “We zien momenteel dat de opbrengsten stabiliseren. De vraag is: blijft dat zo of gaat het verder omlaag? Maar: herstel is ook mogelijk. Het opvoeren van frequenties op bestaande bestemmingen heeft in dat geval de prioriteit boven het openen van nieuwe routes.”
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/calgary1.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
Van links naar rechts Erik Varwijk, Welmer Blom (Verkoopdirecteur KLM Nederland) en Christian Herzog (Directeur Noord-, Centraal en Zuid-Amerika voor Air France-KLM).
De economische situatie heeft ook gevolgen voor de vlootontwikkeling van KLM. “We vliegen vanaf de start van de nieuwe winterdienstregeling in principe niet meer met de Fokker 100’s. Vanaf dan houden we er nog een paar als reserve. De intercontinentale vloot wordt dit jaar nog uitgebreid met twee Boeing 777-300ER’s, maar volgend jaar komen er geen extra toestellen bij. Qua vloot zitten we in 2010 op het hetzelfde capaciteitsniveau als in 2007.”
Volgens Varwijk is de vlootsamenstelling zodanig dat KLM de flexibiliteit heeft om snel in te spelen op marktveranderingen. Eén van die marktveranderingen is een afnemend aantal business class reizigers. Mede hierom introduceert KLM eind dit jaar een ‘opgepimpte’ economy class, met meer beenruimte en comfort. Hiermee hoopt KLM reizigers te trekken die voorheen business class vlogen, terwijl de maatschappij ook verwacht dat een bepaalde groep economy class-passagiers bereid is meer te betalen voor extra comfort.
Door Niek Vernooij
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/klm_calgary2.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/klm_calgary3.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/klm_calgary4.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
“We zijn uiterst voorzichtig met het openen van nieuwe routes, maar zeggen nooit nooit”, meldt commercieel directeur Erik Varwijk van KLM aan Luchtvaartnieuws.nl.
Vorig jaar startte KLM bij het begin van de zomerdienstregeling lijndiensten naar vijf nieuwe bestemmingen. Dit jaar zijn dat er nog slechts twee. Naast Calgary is KLM binnen Europa een nieuwe lijndienst naar Liverpool gestart. De tijden zijn inmiddels dramatisch veranderd. Vorig jaar werd nog rekening gehouden met een capaciteitsgroei voor Air France-KLM in 2009 met vijf procent; in de praktijk is sprake van een capaciteitsreductie met vijf procent. “Een verschil van tien procent in vergelijking met de oorspronkelijke prognose dus”, rekent Varwijk voor.
De capaciteitsreductie is met name gerealiseerd door het schrappen van vluchten en het inzetten van kleinere vliegtuigen. Met name naar Azië en Noord-Amerika is het aantal vluchten verlaagd. Verre bestemmingen die Air France-KLM heeft geschrapt zijn Aruba, het Indiase Hyderabad en Chennai, en Hartford in Connecticut, dat door partnermaatschappij Northwest Airlines werd bediend. “Op vluchten naar Noord-Amerika en Azië is de bezettingsgraad op peil gebleven. Wel zien we dat de opbrengsten sterk zijn afgenomen”, licht Varwijk toe.
“Op de Afrikaanse markt, die minder te lijden heeft onder de economische crisis, groeien we nog wel”, vervolgt Varwijk. “We hebben geïnvesteerd in extra vluchten naar Oost-Afrika en Nigeria. In Zuid-Amerika laat enerzijds Brazilië een sterke daling zien, terwijl Peru en Ecuador op peil blijven. Dat geldt ook voor het Caribisch Gebied. “
Mexicaanse griep
Varwijk geeft aan dat op dit moment nog volstrekt onduidelijk is hoe de markt zich zal ontwikkelen. De uitbraak van de Mexicaanse griep houdt hij nog buiten beschouwing. “We zien momenteel dat de opbrengsten stabiliseren. De vraag is: blijft dat zo of gaat het verder omlaag? Maar: herstel is ook mogelijk. Het opvoeren van frequenties op bestaande bestemmingen heeft in dat geval de prioriteit boven het openen van nieuwe routes.”
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/calgary1.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
Van links naar rechts Erik Varwijk, Welmer Blom (Verkoopdirecteur KLM Nederland) en Christian Herzog (Directeur Noord-, Centraal en Zuid-Amerika voor Air France-KLM).
De economische situatie heeft ook gevolgen voor de vlootontwikkeling van KLM. “We vliegen vanaf de start van de nieuwe winterdienstregeling in principe niet meer met de Fokker 100’s. Vanaf dan houden we er nog een paar als reserve. De intercontinentale vloot wordt dit jaar nog uitgebreid met twee Boeing 777-300ER’s, maar volgend jaar komen er geen extra toestellen bij. Qua vloot zitten we in 2010 op het hetzelfde capaciteitsniveau als in 2007.”
Volgens Varwijk is de vlootsamenstelling zodanig dat KLM de flexibiliteit heeft om snel in te spelen op marktveranderingen. Eén van die marktveranderingen is een afnemend aantal business class reizigers. Mede hierom introduceert KLM eind dit jaar een ‘opgepimpte’ economy class, met meer beenruimte en comfort. Hiermee hoopt KLM reizigers te trekken die voorheen business class vlogen, terwijl de maatschappij ook verwacht dat een bepaalde groep economy class-passagiers bereid is meer te betalen voor extra comfort.
Door Niek Vernooij
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/klm_calgary2.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/klm_calgary3.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/klm/klm_calgary4.jpg " alt="Foto: Reismedia"/>
