Volgens VNV zijn er effectievere manieren om de geluidsdruk te verlagen. De bond verwijst daarvoor naar het plan “Toekomstbestendige luchtvaart voor Nederland” dat de sector eerder gepresenteerd heeft. Daarin staan “concrete plannen die de geluidsreductiedoelen van de overheid – ook in de nacht – realiseren”. 

VNV-voorzitter Camiel Verhagen: “Het is tijd om logische en voorspelbare maatregelen te nemen rondom geluidsoverlast. Het is onverstandig om een nachtsluiting van Schiphol door te voeren, want luchtvaart moet toegankelijk blijven voor de Nederlander. Tegelijkertijd is het ook onverstandig de vierde aanvliegroute door te zetten, en zo mensen van de een op de andere dag te confronteren met geluid waar daar eerder geen sprake van was. Burgers en bedrijven moeten beiden kunnen uitgaan van voorspelbaarheid van overheidsmaatregelen. De vierde aanvliegroute zorgt voor spreiding van geluid over een groter gebied en levert meer en niet minder overlast op. Dat is dweilen met de kraan open.”

De nieuwe aanvliegroute naar Schiphol moet over enkele jaren vanuit Duitsland via Gelderland en Utrecht gaan lopen. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zorgt die extra route voor minder hinder onder de huidige aanvliegroutes, en zorgt het in totaal voor een daling van de CO2-uitstoot van het vliegverkeer. Maar volgens de VNV is zo’n extra route geen goed idee. Verhagen: "De CO2-winst die behaald kan worden door een andere vliegroute binnen een klein land als Nederland is miniem. Tegelijkertijd wordt wel een groot aantal mensen geconfronteerd met nieuw geluid."

Nachtsluiting
Ook de voorgestelde nachtsluiting van Schiphol is volgens de VNV geen goed idee. Dat zou met name ten koste gaan vrachtmaatschappijen en vakantiemaatschappijen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil al in 2025 het vliegverkeer in de nacht verminderen, en het in 2026 mogelijk geheel aan banden leggen. Voor dat laatste wordt nog een onderzoek naar de gevolgen afgewacht. De pilotenbond denkt dat zo'n nachtsluiting vliegvakanties een stuk duurder zal maken, omdat maatschappijen als Transavia en TUI hun dure vliegtuigen dan een groter deel van de dag aan de grond moeten laten staan.

Verhagen: “Wij kunnen het niet uitleggen dat de overheid met een opgelegde krimp, mogelijk nachtslot en hogere belastingen de toegankelijkheid van vliegreizen voor de gewone Nederlander beknot en tegelijkertijd met de vierde aanvliegroute ruim 1,3 miljoen nieuwe burgers confronteert met extra geluidsdruk.”

In Nederland zijn er minder (ernstig) gehinderden door het geluid van luchtvaart dan door weg- of treinverkeer, meldde het RIVM eerder al. Uit recent onderzoek door de overheid (To70) blijkt bovendien dat de individuele bescherming van omwonenden van luchtvaart in Nederland alsook de rechtsbescherming beter is geregeld dan in andere Europese landen, zo stelt de bond. Verhagen: “Desalniettemin zien wij een gezamenlijke opgave met de overheid en sector om luchtvaartoverlast te verminderen met behoud van toegankelijkheid en verbondenheid voor de Nederlander. Een nachtsluiting, maar ook een vierde aanvliegroute staan daar haaks op. Laten we in overleg komen tot effectieve oplossingen.”