SCHIPHOL - Het aantal incidenten op de luchthaven van Maastricht is ‘significant’ groter dan op andere Nederlandse vliegvelden. Dat constateert Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) in haar dinsdag (17 april) gepubliceerde jaarverslag. Afgelopen jaar telde LVNL ruim 1.200 incidenten per 100.000 vliegbewegingen. Dat is fors meer dan bijvoorbeeld op Schiphol, waar de organisatie iets meer dan 35 voorvallen noteerde per 100.000 vluchten.
Het totale aantal incidenten waarbij de luchtverkeersleiding betrokken was, nam toe van 107 in 2005 naar 178 vorig jaar. Sommige incidenten hadden kunnen leiden tot gevaarlijke situaties, aldus LVNL.
Het kwam zes keer voor dat vliegtuigen te dicht bij elkaar in de buurt kwamen. Ook hielden meer toestellen zich niet aan de procedures van de luchtverkeersleiders of betraden ze zonder toestemming het luchtruim. Het aantal zogenoemde runway incursions, waarbij vliegtuigen zich zonder toestemming ergens op de luchthaven begeven, nam ook toe. Dit aantal steeg van een in 2005 tot elf afgelopen jaar.
De meeste problemen in Maastricht ontstonden door ‘onvoldoende coördinatie’ tussen de Nederlandse verkeersleiders en hun Belgische collega's. LVNL geeft dit jaar de hoogste prioriteit aan het verminderen van het aantal voorvallen in Maastricht. Daartoe werkt de luchtverkeersleiding samen met de autoriteiten in België. Dit jaar verwacht LVNL al verbetering.
Op alle gezamenlijke Nederlandse luchthavens heeft de Nederlandse luchtverkeersleiding het afgelopen jaar minder incidenten geteld dan in 2005. In totaal kwamen er 2.975 meldingen van voorvallen binnen. Dat waren er een jaar eerder 3.516. Het gaat hierbij om incidenten als klapbanden, het ontbreken van verplichte documenten in het vliegtuig of toestellen die zich zonder toestemming van de luchtverkeersleiding in het Nederlands luchtruim hebben begeven. Het overgrote deel van de voorvallen konden volgens LVNL niet leiden tot gevaarlijke situaties.
Ingrijpen
Bij een incident was ingrijpen echter noodzakelijk. Op de luchthaven van Rotterdam kwamen vorig jaar een vertrekkend zakenvliegtuig en een aankomend verkeersvliegtuig te dicht bij elkaar in de buurt. De toestellen moesten op last van de luchtverkeersleiding een uitwijkende manoeuvre maken.
Ook op Schiphol nam het aantal zogenoemde runway incursions toe, van 36 naar 44. Alle voertuigen op de luchthaven zijn afgelopen jaar echter voorzien van een transponder, waardoor ze nauwkeuriger te volgen zijn. Bovendien is de taxibaan om de Zwanenburgbaan af, wat het aantal runway incursions moet doen afnemen. De veraf gelegen Polderbaan is zo zonder hinder te bereiken door vliegtuigen.
(c) ANP
Het totale aantal incidenten waarbij de luchtverkeersleiding betrokken was, nam toe van 107 in 2005 naar 178 vorig jaar. Sommige incidenten hadden kunnen leiden tot gevaarlijke situaties, aldus LVNL.
Het kwam zes keer voor dat vliegtuigen te dicht bij elkaar in de buurt kwamen. Ook hielden meer toestellen zich niet aan de procedures van de luchtverkeersleiders of betraden ze zonder toestemming het luchtruim. Het aantal zogenoemde runway incursions, waarbij vliegtuigen zich zonder toestemming ergens op de luchthaven begeven, nam ook toe. Dit aantal steeg van een in 2005 tot elf afgelopen jaar.
De meeste problemen in Maastricht ontstonden door ‘onvoldoende coördinatie’ tussen de Nederlandse verkeersleiders en hun Belgische collega's. LVNL geeft dit jaar de hoogste prioriteit aan het verminderen van het aantal voorvallen in Maastricht. Daartoe werkt de luchtverkeersleiding samen met de autoriteiten in België. Dit jaar verwacht LVNL al verbetering.
Op alle gezamenlijke Nederlandse luchthavens heeft de Nederlandse luchtverkeersleiding het afgelopen jaar minder incidenten geteld dan in 2005. In totaal kwamen er 2.975 meldingen van voorvallen binnen. Dat waren er een jaar eerder 3.516. Het gaat hierbij om incidenten als klapbanden, het ontbreken van verplichte documenten in het vliegtuig of toestellen die zich zonder toestemming van de luchtverkeersleiding in het Nederlands luchtruim hebben begeven. Het overgrote deel van de voorvallen konden volgens LVNL niet leiden tot gevaarlijke situaties.
Ingrijpen
Bij een incident was ingrijpen echter noodzakelijk. Op de luchthaven van Rotterdam kwamen vorig jaar een vertrekkend zakenvliegtuig en een aankomend verkeersvliegtuig te dicht bij elkaar in de buurt. De toestellen moesten op last van de luchtverkeersleiding een uitwijkende manoeuvre maken.
Ook op Schiphol nam het aantal zogenoemde runway incursions toe, van 36 naar 44. Alle voertuigen op de luchthaven zijn afgelopen jaar echter voorzien van een transponder, waardoor ze nauwkeuriger te volgen zijn. Bovendien is de taxibaan om de Zwanenburgbaan af, wat het aantal runway incursions moet doen afnemen. De veraf gelegen Polderbaan is zo zonder hinder te bereiken door vliegtuigen.
(c) ANP
