SCHIPHOL - De directie van Schiphol wacht met angst en beven op de gevolgen van de privatisering van de luchthaven Zaventem. Daarmee wordt begin dit voorjaar een begin gemaakt. Voor eind dit jaar moet de Belgische luchthaven geprivatiseerd zijn, meldt luchtvaartjournalist Arnold Burlage in De Financiële Telegraaf.
De staat is nu nog 63,6 procent aandeelhouder van Zaventem, de rest is in bezit van private partijen. Nu wordt een pakket van 70 procent aangeboden, 30 procent blijft in handen van de Belgische staat. De privatisering van Zaventem wordt verzorgd door de ING. "Een beursnotering is nog niet aan de orde", volgens Paul de Backer van de Brussels International Airport Company (BIAC). Het blijft dus voorlopig bij privatisering.
"Niet minder een direct concurrentiegevaar", zegt directiewoordvoerder Ruud Wever van Schiphol, dat aan handen en voeten is gebonden, omdat al sinds 1997 vergeefs strijd wordt geleverd voor privatisering. Schiphol is met de staat als belangrijkste aandeelhouder nu vrijwel uitgesloten van substantiële internationale deelnemingen, stelt Arnold Burlage in zijn krant.
"Het wordt bij de privatisering van buitenlandse luchthavens als buitengewoon vreemd ervaren als Schiphol, een bedrijf in bezit van de Nederlandse staat, dat private deel in handen probeert te krijgen. Dat is niet te verkopen en wordt niet geaccepteerd", citeert hij samengevat de argumentatie van Schiphol-topman Gerlach Cerfontaine om haast te maken met privatisering.
De concurrentie is ook meer dan normaal geïnteresseerd in Zaventem, vooral in de strategische positie in de achtertuin van Europa’s vierde luchthaven. Onder de bieders op 70 procent van de Zaventem aandelen, die op de vrije markt wordt gebracht zijn de luchthaven van Kopenhagen, Mac Quarie Airports Management, dat onder andere de luchthaven van Sydney bezit, en het Franse VINCI met daarin Aeroports de Paris.
"Het heeft geen zin om als Schiphol, een onderneming in bezit van de staat, zelfstandig op de luchthaven van Zaventhem te gaan bieden. De balansverhouding zou ook niet toestaan om alleen in te stappen. Een consortium, wat al eerder voor een belang in de luchthaven van Rome is geprobeerd, blijkt niet te werken", aldus het commentaar van de Schiphol-directie.
Het consortium, waaraan Schiphol bij de biedingen in Rome deel heeft genomen bestond uit elf partijen. Het bod bleek uiteindelijk slechts een paar miljoen hoger dan de concurrentie, waaraan het belang in de luchthaven is gegund. "Zo'n spel met kruisverbanden verlies je dus altijd…", aldus Schiphol-woordvoerder Ruud Wever.
De luchthavens in ons land ondervinden al jarenlang onverwachte concurrentie uit België en andere omringende landen. Vooral vanwege de wat ruimere milieuregels in het buitenland.
Uiteindelijk raakte de luchthaven van Maastricht de pakketvervoerder TNT kwijt aan de luchthaven van Luik, waar 's nachts wel mocht worden gevlogen. Het wereldconcern Federal Express wilde voor Schiphol kiezen maar week uit naar de luchthaven van Parijs vanwege de ruimere (milieu)mogelijkheden.
Nu is Zaventem bij Brussel extra aantrekkelijk voor investeerders vanwege plannen van pakketvervoerder DHL om als knooppunt voor Brussel te kiezen - mogelijk met daarbij behorende 10.000 arbeidsplaatsen.
De staat is nu nog 63,6 procent aandeelhouder van Zaventem, de rest is in bezit van private partijen. Nu wordt een pakket van 70 procent aangeboden, 30 procent blijft in handen van de Belgische staat. De privatisering van Zaventem wordt verzorgd door de ING. "Een beursnotering is nog niet aan de orde", volgens Paul de Backer van de Brussels International Airport Company (BIAC). Het blijft dus voorlopig bij privatisering.
"Niet minder een direct concurrentiegevaar", zegt directiewoordvoerder Ruud Wever van Schiphol, dat aan handen en voeten is gebonden, omdat al sinds 1997 vergeefs strijd wordt geleverd voor privatisering. Schiphol is met de staat als belangrijkste aandeelhouder nu vrijwel uitgesloten van substantiële internationale deelnemingen, stelt Arnold Burlage in zijn krant.
"Het wordt bij de privatisering van buitenlandse luchthavens als buitengewoon vreemd ervaren als Schiphol, een bedrijf in bezit van de Nederlandse staat, dat private deel in handen probeert te krijgen. Dat is niet te verkopen en wordt niet geaccepteerd", citeert hij samengevat de argumentatie van Schiphol-topman Gerlach Cerfontaine om haast te maken met privatisering.
De concurrentie is ook meer dan normaal geïnteresseerd in Zaventem, vooral in de strategische positie in de achtertuin van Europa’s vierde luchthaven. Onder de bieders op 70 procent van de Zaventem aandelen, die op de vrije markt wordt gebracht zijn de luchthaven van Kopenhagen, Mac Quarie Airports Management, dat onder andere de luchthaven van Sydney bezit, en het Franse VINCI met daarin Aeroports de Paris.
"Het heeft geen zin om als Schiphol, een onderneming in bezit van de staat, zelfstandig op de luchthaven van Zaventhem te gaan bieden. De balansverhouding zou ook niet toestaan om alleen in te stappen. Een consortium, wat al eerder voor een belang in de luchthaven van Rome is geprobeerd, blijkt niet te werken", aldus het commentaar van de Schiphol-directie.
Het consortium, waaraan Schiphol bij de biedingen in Rome deel heeft genomen bestond uit elf partijen. Het bod bleek uiteindelijk slechts een paar miljoen hoger dan de concurrentie, waaraan het belang in de luchthaven is gegund. "Zo'n spel met kruisverbanden verlies je dus altijd…", aldus Schiphol-woordvoerder Ruud Wever.
De luchthavens in ons land ondervinden al jarenlang onverwachte concurrentie uit België en andere omringende landen. Vooral vanwege de wat ruimere milieuregels in het buitenland.
Uiteindelijk raakte de luchthaven van Maastricht de pakketvervoerder TNT kwijt aan de luchthaven van Luik, waar 's nachts wel mocht worden gevlogen. Het wereldconcern Federal Express wilde voor Schiphol kiezen maar week uit naar de luchthaven van Parijs vanwege de ruimere (milieu)mogelijkheden.
Nu is Zaventem bij Brussel extra aantrekkelijk voor investeerders vanwege plannen van pakketvervoerder DHL om als knooppunt voor Brussel te kiezen - mogelijk met daarbij behorende 10.000 arbeidsplaatsen.
