Boeing blijft bij opvatting dat kleinere toestellen toekomst hebben

24 oktober 2005 - 2:00
AMSTERDAM - "We krijgen steeds duidelijker gelijk van de statistici", beweert vice-president marketing Randy Baseler van Boeing. "De vraag naar hogere frequenties in point-to-point-verbindingen blijkt uiteindelijk wereldwijd te leiden tot het gebruik van steeds kleinere toestellen in plaats van grotere."

Baseler, aan het woord in een hoofdkwartier van Boeing aan de Amsterdamse Zuidas, geeft met dit statement een riante knipoog naar concurrent Airbus, die met de A380 inzette op steeds groter, maar nu met de naarstig ontwikkelde en gepromote A350 toch enige twijfel aan de ingeslagen weg begint te vertonen.

Boeing ziet de hele gang van zaken dan ook met vertrouwen tegemoet. Baseler: "De markt begint steeds duidelijker te zien dat de A380 een groeiconcept is. Pas in de verlengde versies zullen de lage fuel-per-stoel-cijfers gehaald worden waar de airlines op zitten te wachten. Alleen zijn deze versies nog niet besteld, laat staan in productie. Voorlopig is de A380 dus een bijzonder zwaarwichtig prototype, met matige rapportcijfers voor economie. Vandaar dat we onder deze omstandigheden met vertrouwen onze 747-Enhanced willen presenteren, waarvoor opmerkelijk veel belangstelling
blijkt te bestaan."

Ook in de strijd A350-787 denkt Baseler het gelijk aan zijn zijde te hebben. "De 787 is een geheel op economy gericht concept. En dat is toch waar de airlines het van moeten hebben. Spectaculaire verbruikscijfers krijg je nooit door een bestaand model op te waarderen."

Hoe de markten in Europa zich ook blijven ontwikkelen, de strijd zal voor een steeds groter deel gestreden worden op de zich stormachtig ontwikkelende markten in China en India. Ook hier denkt Boeing bij monde van Randy Baseler de betere papieren te hebben. "Hub-and-spoke heeft in Europa en Amerika afgedaan, maar alles wijst erop dat in China en India deze fase zelfs geheel zal worden overgeslagen. Vergelijk het maar met het telefoonverkeer; in deze nieuwe economieën heeft iedereen een mobieltje en is de koperkabel zelfs nooit aangelegd."

Dit zou met name kunnen kloppen voor India, waar de airlines in de nieuwe, vrijgemaakte markt de positie van de totaal verouderde spoorwegen lijken te gaan overnemen. "Frequentie en een dicht netwerk lijken het ook daar te gaan winnen van enkele grote lijnen en een dicht netwerk van feederliners", verwacht Baseler.

In een aantal opzichten heeft Boeing het tij mee. De stormachtige ontwikkeling van de aan kleinere toestellen verslaafde prijsvechters had niemand vijf jaar geleden voorzien. Goed gevulde directe verbindingen besparen enorme hoeveelheden van de steeds kostbaarder brandstof. En vreemd genoeg maakt ook het terrorisme overstappen stukken minder populair. Twee keer de schoenen uittrekken en het polshorloge op de lopende band leggen is voor veel passagiers minstens één keer teveel. "Allemaal punten in het voordeel van Boeing", stelt Baseler.

Zo te horen houdt Boeing het graag heel on-Amerikaans bij ‘hoe kleiner hoe beter’.

Door Goof Bakker



Copyright Reismedia BV 2024 - Cookieinstellingen