SCHIPHOL - Niet de haperende wereldhandel maar de capaciteitsrestricties op Schiphol houden de Nederlandse luchtvrachtsector in een houdgreep. Dat concluderen zowel ABN-Amro als ING in hun economische vooruitzichten op 2020. “De concurrentiepositie van Schiphol staat onder druk.”
Het aandeel vrachtvluchten op Schiphol daalt al jaren. Waar het voor de economische crisis nog wemelde van de grote vrachttoestellen, waaronder die van Martinair, kiezen luchtvaartmaatschappijen er nu steeds meer voor om hun kostbare slots voor passagiersvluchten te gebruiken. Daarnaast kozen enkele bedrijven ervoor om, bij gebrek aan groeiruimte, met hun vrachtvluchten uit te wijken naar luchthavens in het buitenland.
“De luchtvaart heeft tenslotte niet zozeer gebrek aan vraag, maar is vooral beperkt door capaciteit. Voor het Nederlandse luchtvervoer geldt in 2020 met de grens van 500.000 vliegbewegingen op Schiphol nagenoeg een groeistop. Vooral het vrachtvervoer had in 2019 last van de inperking van slots en kromp fors”, stelt de ING. “Toewijzing van ongebruikte slots geeft vrachtvliegtuigen weer wat lucht. Door inzet van grotere vliegtuigen en toenemende efficiëntie kan het totale volume hier nog met zo’n 1 procent vooruit. Doordat Lelystad Airport in 2020 nog niet geopend wordt en ook luchthavens van Eindhoven en Rotterdam tegen hun grenzen aanlopen, komt het hier aan op efficiëntieverbetering en uitruil.”
Slots weggegeven
ABN-Amro ziet dezelfde trend. “De volumes in de luchtvracht hebben in 2019 een enorme daling ingezet en namen af met negen procent. Het aantal vrachtvluchten daalde zelfs met twaalf procent. Dit is deels het gevolg van de haperende wereldhandel, maar vooral een probleem van Schiphol dat al langer speelt.”
Vrachtmaatschappijen reduceerden tijdens de economische crisis het aantal vluchten. De slots die vrijkwamen werden toegewezen aan andere partijen, zoals vakantievliegers en prijsvechters. “De luchtvracht krijgt deze slots niet zomaar terug. De concurrentiepositie van Schiphol komt onder druk te staan, doordat handelsstromen worden verplaatst, wat ten koste gaat van verbindingen met andere luchthavens. Dat kan negatief uitpakken voor luchtvrachtmaatschappijen en logistieke dienstverleners rond Schiphol.”
Aanpakken
Schiphol-topman Dick Benschop stelde tijdens zijn nieuwjaarstoespraak dat de problemen in de vrachtsector op Schiphol dringend moeten worden aangepakt. Zo niet, dan dreigt de werkgelegenheid in de sector in gevaar te komen.
