SCHIPHOL - Martinair moet binnen afzienbare tijd haar organisatie reorganiseren. Dat vinden aandeelhouders KLM en Maersk, de raad van toezicht en de directie. Het liefst ziet het Martinair-bestuur de maatschappij verder gaan onder KLM, waarbij de Europese vluchten worden afgestoten en Martinair zich concentreert op vrachtvluchten en long haul vluchten op de passagiersmarkt. Ontslagen lijken daarbij onvermijdelijk.
Volgens Martinair zijn de vrachtactiviteiten gezond, maar moet flink gereorganiseerd worden binnen de afdeling Passage. De langeafstandsvluchten doen het weliswaar niet slecht, maar om ook in de toekomst winstgevend te kunnen opereren moet een aantal zaken worden veranderd.
In Europese vluchten ziet Martinair geen brood meer. Volgens de maatschappij zijn de operationele kosten te hoog en is de concurrentie te intensief om hiermee verantwoord verder te gaan. "We komen onze verplichtingen in het zomerseizoen nog na, maar daarna is het echt over en uit met de Europese vluchten", zo verklaart woordvoerder Erik van Doeselaar tegenover Luchtvaartnieuws.nl. De Airbus A320's verdwijnen daarmee uit de vloot.
Naast het stoppen van de Europese vluchten wil Martinair ook zoveel mogelijk dochterondernemingen van de hand doen.
Voor het personeel van Martinair breken onzekere tijden aan. De geplande reorganisatie brengt volgens de directie onvermijdelijk een vermindering van het personeelbestand met zich mee. Luchtvaartjournalist Arnold Burlage schrijft vrijdag (22 juni) in de Telegraaf dat er mogelijk sprake zal zijn van vijfhonderd tot duizend ontslagen.
Het is volgens Van Doeselaar overigens niet de vraag óf Martinair onder KLM doorgaat. "De aandeelhouders hebben besloten. Maersk wil van haar aandelen af, KLM wil ze hebben, dat is nog steeds de situatie. De beide aandeelhouders, de raad van toezicht en de directie zullen zich de komende tijd tot het uiterste gaan inspannen om een overname door KLM mogelijk te maken".
De enige sta-in-de-weg die KLM en Martinair nog moeten overhalen is de Europese Commissie, die de overname al jaren blokkeert omdat KLM met Martinair een te groot monopolie op de Nederlandse luchtvaartmarkt zou krijgen.
Van onze redactie
Volgens Martinair zijn de vrachtactiviteiten gezond, maar moet flink gereorganiseerd worden binnen de afdeling Passage. De langeafstandsvluchten doen het weliswaar niet slecht, maar om ook in de toekomst winstgevend te kunnen opereren moet een aantal zaken worden veranderd.
In Europese vluchten ziet Martinair geen brood meer. Volgens de maatschappij zijn de operationele kosten te hoog en is de concurrentie te intensief om hiermee verantwoord verder te gaan. "We komen onze verplichtingen in het zomerseizoen nog na, maar daarna is het echt over en uit met de Europese vluchten", zo verklaart woordvoerder Erik van Doeselaar tegenover Luchtvaartnieuws.nl. De Airbus A320's verdwijnen daarmee uit de vloot.
Naast het stoppen van de Europese vluchten wil Martinair ook zoveel mogelijk dochterondernemingen van de hand doen.
Voor het personeel van Martinair breken onzekere tijden aan. De geplande reorganisatie brengt volgens de directie onvermijdelijk een vermindering van het personeelbestand met zich mee. Luchtvaartjournalist Arnold Burlage schrijft vrijdag (22 juni) in de Telegraaf dat er mogelijk sprake zal zijn van vijfhonderd tot duizend ontslagen.
Het is volgens Van Doeselaar overigens niet de vraag óf Martinair onder KLM doorgaat. "De aandeelhouders hebben besloten. Maersk wil van haar aandelen af, KLM wil ze hebben, dat is nog steeds de situatie. De beide aandeelhouders, de raad van toezicht en de directie zullen zich de komende tijd tot het uiterste gaan inspannen om een overname door KLM mogelijk te maken".
De enige sta-in-de-weg die KLM en Martinair nog moeten overhalen is de Europese Commissie, die de overname al jaren blokkeert omdat KLM met Martinair een te groot monopolie op de Nederlandse luchtvaartmarkt zou krijgen.
Van onze redactie
