KOPENHAGEN - Het Scandinavische SAS claimt graag de meest duurzame luchtvaartmaatschappij in de wereld te zijn. De Noord-Europese onderneming werkt op uiteenlopende terreinen aan het verlagen van de uitstoot van broeikasgassen. Maar de enige verantwoordelijkheid die SAS bij haar passagiers neerlegt, het CO2-compenseren van de vliegreis, wordt nauwelijks opgepakt. Minder dan een procent van de reizigers doet eraan mee.
SAS was ruim twee jaar geleden naar eigen zeggen de eerste luchtvaartmaatschappij die de optie om de vliegreis te compenseren, introduceerde. Via de website van het bedrijf is het mogelijk om uit te rekenen hoeveel schadelijke stoffen een vliegreis oplevert. Op vrijwillige basis kan dan een betaling worden gedaan, waarbij het geld ten goede komt van CO2-reductie.
Ruim twee jaar na de introductie is de bereidheid van passagiers om mee te werken echter erg laag. “Het valt tegen”, erkent Lars Andersen, hoofd publieke zaken van SAS tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Minder dan een procent van de passagiers compenseert de reis.” Andersen weet niet precies waarom het initiatief maar weinig vruchten afwerpt. “Misschien moeten we meer aandacht besteden aan de promotie ervan.”
Groeicijfers
Door middel van een reeks maatregelen hoopt SAS zelf wél flink aan CO2-reductie te doen. Een jaar geleden kondigde de maatschappij aan dat het in 2020 twintig procent minder vervuilend wil zijn dan in 2007. Bij dat streven houdt SAS er rekening mee dat het vliegverkeer jaarlijks vier procent groeit, waardoor de vermindering extra uitdagend is. Maar van groei is momenteel weinig sprake bij SAS. Net als veel andere maatschappijen schrapt de Scandinavische onderneming vluchten, verlaagt vliegfrequenties en houdt toestellen aan de grond. Dat het daardoor makkelijker wordt om de doelstelling te halen, ziet ook Andersen. “Gezien de huidige marktomstandigheden loopt de uitstoot van giftige stoffen vanzelf al terug. Als de groeicijfers achterblijven bij onze prognoses zou het best kunnen dat we ons streven van twintig procent reductie overtreffen.”
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/sas_736.jpg " alt="Foto: SAS"/>
Green approach
Een van de manieren om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen is de vervanging van oudere vliegtuigen door nieuwe toestellen. Zo moet de MD-80 in de vloot de komende jaren plaats maken voor nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing. Door de komst van die nieuwe vliegtuigen kan SAS bovendien ook vaker computergestuurde glijvluchten uitvoeren bij de nadering van Stockholm Arlanda Airport. Met deze zogenoemde ‘groene naderingen’ wordt op kruishoogte de motor op stationair gezet en glijdt het vliegtuig aangestuurd door de automatische piloot richting de baan. Doordat de motoren nauwelijks vermogen hoeven te leveren wordt het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen beperkt.
SAS begon hiermee in 2006 en wil het percentage groene naderingen op het vliegveld van Stockholm uitbreiden tot tachtig procent in 2012. Met de komst van een gezamenlijk Europees luchtruim - de Single European Sky - wordt het ook makkelijker om op andere vluchten een ‘green approach’ toe te passen. Het woord ‘groen’ neemt Lars Andersen van SAS als het om vliegen gaat zelf overigens liever niet in de mond. “Vliegen blijft vervuilend, daar kun je niet omheen. Groen suggereert dat het goed is voor het milieu. Daarom geef ik de voorkeur aan ‘efficiënt naderen’.
SAS voert de glijvluchten voornamelijk uit met Boeing 737’s van de NextGeneration-serie. De MD-80’s kunnen niet volautomatisch ‘groen naderen’ en moeten tijdens de vlucht door de piloten steeds handmatig worden aangestuurd.
Door Steven van den Berg
SAS was ruim twee jaar geleden naar eigen zeggen de eerste luchtvaartmaatschappij die de optie om de vliegreis te compenseren, introduceerde. Via de website van het bedrijf is het mogelijk om uit te rekenen hoeveel schadelijke stoffen een vliegreis oplevert. Op vrijwillige basis kan dan een betaling worden gedaan, waarbij het geld ten goede komt van CO2-reductie.
Ruim twee jaar na de introductie is de bereidheid van passagiers om mee te werken echter erg laag. “Het valt tegen”, erkent Lars Andersen, hoofd publieke zaken van SAS tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Minder dan een procent van de passagiers compenseert de reis.” Andersen weet niet precies waarom het initiatief maar weinig vruchten afwerpt. “Misschien moeten we meer aandacht besteden aan de promotie ervan.”
Groeicijfers
Door middel van een reeks maatregelen hoopt SAS zelf wél flink aan CO2-reductie te doen. Een jaar geleden kondigde de maatschappij aan dat het in 2020 twintig procent minder vervuilend wil zijn dan in 2007. Bij dat streven houdt SAS er rekening mee dat het vliegverkeer jaarlijks vier procent groeit, waardoor de vermindering extra uitdagend is. Maar van groei is momenteel weinig sprake bij SAS. Net als veel andere maatschappijen schrapt de Scandinavische onderneming vluchten, verlaagt vliegfrequenties en houdt toestellen aan de grond. Dat het daardoor makkelijker wordt om de doelstelling te halen, ziet ook Andersen. “Gezien de huidige marktomstandigheden loopt de uitstoot van giftige stoffen vanzelf al terug. Als de groeicijfers achterblijven bij onze prognoses zou het best kunnen dat we ons streven van twintig procent reductie overtreffen.”
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/sas_736.jpg " alt="Foto: SAS"/>
Green approach
Een van de manieren om de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen is de vervanging van oudere vliegtuigen door nieuwe toestellen. Zo moet de MD-80 in de vloot de komende jaren plaats maken voor nieuwe vliegtuigen van Airbus en Boeing. Door de komst van die nieuwe vliegtuigen kan SAS bovendien ook vaker computergestuurde glijvluchten uitvoeren bij de nadering van Stockholm Arlanda Airport. Met deze zogenoemde ‘groene naderingen’ wordt op kruishoogte de motor op stationair gezet en glijdt het vliegtuig aangestuurd door de automatische piloot richting de baan. Doordat de motoren nauwelijks vermogen hoeven te leveren wordt het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen beperkt.
SAS begon hiermee in 2006 en wil het percentage groene naderingen op het vliegveld van Stockholm uitbreiden tot tachtig procent in 2012. Met de komst van een gezamenlijk Europees luchtruim - de Single European Sky - wordt het ook makkelijker om op andere vluchten een ‘green approach’ toe te passen. Het woord ‘groen’ neemt Lars Andersen van SAS als het om vliegen gaat zelf overigens liever niet in de mond. “Vliegen blijft vervuilend, daar kun je niet omheen. Groen suggereert dat het goed is voor het milieu. Daarom geef ik de voorkeur aan ‘efficiënt naderen’.
SAS voert de glijvluchten voornamelijk uit met Boeing 737’s van de NextGeneration-serie. De MD-80’s kunnen niet volautomatisch ‘groen naderen’ en moeten tijdens de vlucht door de piloten steeds handmatig worden aangestuurd.
Door Steven van den Berg
