NOORDWIJK - De enorme aantallen vliegtuigen die zondag tijdens de Dubai Airshow zijn besteld door Golfcarriers verhogen niet alleen de concurrentie op het passagiersvervoer, maar ook het luchtvrachtvervoer. Dit heeft Erik Varwijk, executive VP van Air France-KLM-Martinair Cargo maandag gezegd tijdens het symposium van de Dutch Aviation Group in Noordwijk.

“Er komt de komende jaren een enorme vrachtcapaciteit bij in de belly’s van de nieuwe toestellen wereldwijd, terwijl de vrachtmarkt al enorm onder druk staat”, zei Varwijk. ”Wat wij teveel betalen aan brandstof zien de golfcarriers als extra inkomsten.”

Varwijk ziet in de toekomst de vraag naar generiek vrachtvervoer door de lucht afnemen. Daarnaast ondervindt de branche heftige concurrentie van het containervervoer over zee, dat ook al bijna op kostprijsniveau werkt. De Air France-KLM groep gaat de komende twee jaar zijn vloot vrachtvliegtuigen terugbrengen van veertien naar tien toestellen. KLM gaat tussen 2016 en 2020 alle Boeing 747 Combi’s buiten dienst stellen.

Bijverdienste
Varwijk voorziet vooral zware tijden voor pure vrachtmaatschappijen, zoals het Luxemburgse Cargolux. Voor de partijen die bellyvervoer doen ziet het er anders uit. Vracht is voor hun geen doel op zich, maar een mooie bijverdienste. De integrators, zoals Fedex en DHL, profiteren van de e-commerce markt waarbij via het web bestelde goederen snel geleverd moeten worden. “Alleen lijkt het dat consumenten ook wel iets langer op hun webbestelling willen wachten als dit scheelt in de prijs.”

Varwijk ziet voor Air France-KLM een oplossing in vergaande innovatie. Zaken als veiligheid van de goederen, tracking en tracing, gekoeld vervoer en duidelijk richten op nationale bedrijven zijn volgens de directeur voorbeelden van innovatieve oplossingen die Air France KLM wil inzetten om een rol van betekenis te kunnen blijven spelen.

Van onze redactie

Air France-KLM krimpt vrachtdivisie verder in