SCHIPHOL - Prijsvechter transavia.com wil in de nabije toekomst verdere groei buiten de landsgrenzen realiseren. Het bedrijf denkt daarbij aan een overname van een andere vliegmaatschappij of het aankopen en stationeren van vliegtuigen op een buitenlandse luchthaven. Dat zei president-directeur Onno van den Brink van transavia.com donderdag (31 mei) tijdens de presentatie van de jaarcijfers op Schiphol.
Transavia.com heeft in Nederland op de touroperatormarkt een aandeel van bijna zestig procent en verwacht nauwelijks groei meer in dit segment. Bij de rechtstreekse verkoop van tickets aan de klant voelt de onderneming in toenemende mate de druk van de concurrentie. Met name het Duitse Air Berlin en het Spaanse Vueling mogen op steeds meer interesse van passagiers rekenen.
Vueling ging onlangs van start met een dagelijkse verbinding tussen Amsterdam en Parijs Charles de Gaulle, iets wat Van den Brink naar eigen zeggen ook met transavia.com graag had gedaan. Moederbedrijf Air France-KLM zag een dergelijke ‘kannibalisatie’ van de luchtvaartgroep echter niet zitten en keurde het plan af. Vueling concurreert in de huidige situatie met de Nederlandse low cost maatschappij op routes naar een aantal populaire Spaanse bestemmingen.
“Het is niet zo dat de markt enorm toeneemt”, aldus Van den Brink. “Concurrenten weten Amsterdam gewoon steeds beter te vinden. En dat merken we.” Volgens de president-directeur betekent stilstand in het geval van zijn maatschappij per definitie achteruitgang. “We hebben voor het 29e jaar op rij winst gemaakt. De dertig jaar halen we ook wel. Maar als er geen groei plaatsvindt, verdampt de winst.”
Overname
Transavia.com onderzoekt momenteel de mogelijkheden om uit te breiden in het buitenland. De oprichting van een Franse dochtermaatschappij, die eerder deze maand van start ging, is wat Van den Brink betreft slechts een begin. “We willen op korte termijn belangrijke beslissingen nemen. Of dat tot een overname in het lopende boekjaar leidt, valt niet te zeggen. Misschien nemen we helemaal geen andere maatschappij over. Ryanair en easyJet kopen een boel vliegtuigen en zetten die op een bepaalde plek in Europa neer. Dat kunnen wij ook.”
Het is voor transavia.com wel belangrijk dat de Europese uitbreiding gestoeld is op een zogenoemd hybride model. Van den Brink: “Wij zijn goed in de verkoop van stoelen aan touroperators, dus het business to business model. Daarnaast verkopen we ook rechtstreeks aan de klant. Die combinatie moet de basis vormen van onze groei in het buitenland.”
Transavia maakte donderdag bekend in het boekjaar 2006/2007 een operationele winst van 28 miljoen euro voor belastingen te hebben gerealiseerd. Van den Brink nuanceerde dat positieve resultaat door vast te stellen dat de winstcijfers vooral het gevolg zijn van boekhoudkundige creativiteit. Zo had een wijziging in de pensioensregeling van het personeel een aanzienlijk deel in de bedrijfsmatige winst. “Als je kijkt naar de gewone bedrijfsvoering, dus het vervoeren van passagiers, dan is er sprake van flinke druk. We verdienen 3,50 euro per passagier. Dat is een flinterdunne marge.”
Van onze verslaggever
Transavia.com heeft in Nederland op de touroperatormarkt een aandeel van bijna zestig procent en verwacht nauwelijks groei meer in dit segment. Bij de rechtstreekse verkoop van tickets aan de klant voelt de onderneming in toenemende mate de druk van de concurrentie. Met name het Duitse Air Berlin en het Spaanse Vueling mogen op steeds meer interesse van passagiers rekenen.
Vueling ging onlangs van start met een dagelijkse verbinding tussen Amsterdam en Parijs Charles de Gaulle, iets wat Van den Brink naar eigen zeggen ook met transavia.com graag had gedaan. Moederbedrijf Air France-KLM zag een dergelijke ‘kannibalisatie’ van de luchtvaartgroep echter niet zitten en keurde het plan af. Vueling concurreert in de huidige situatie met de Nederlandse low cost maatschappij op routes naar een aantal populaire Spaanse bestemmingen.
“Het is niet zo dat de markt enorm toeneemt”, aldus Van den Brink. “Concurrenten weten Amsterdam gewoon steeds beter te vinden. En dat merken we.” Volgens de president-directeur betekent stilstand in het geval van zijn maatschappij per definitie achteruitgang. “We hebben voor het 29e jaar op rij winst gemaakt. De dertig jaar halen we ook wel. Maar als er geen groei plaatsvindt, verdampt de winst.”
Overname
Transavia.com onderzoekt momenteel de mogelijkheden om uit te breiden in het buitenland. De oprichting van een Franse dochtermaatschappij, die eerder deze maand van start ging, is wat Van den Brink betreft slechts een begin. “We willen op korte termijn belangrijke beslissingen nemen. Of dat tot een overname in het lopende boekjaar leidt, valt niet te zeggen. Misschien nemen we helemaal geen andere maatschappij over. Ryanair en easyJet kopen een boel vliegtuigen en zetten die op een bepaalde plek in Europa neer. Dat kunnen wij ook.”
Het is voor transavia.com wel belangrijk dat de Europese uitbreiding gestoeld is op een zogenoemd hybride model. Van den Brink: “Wij zijn goed in de verkoop van stoelen aan touroperators, dus het business to business model. Daarnaast verkopen we ook rechtstreeks aan de klant. Die combinatie moet de basis vormen van onze groei in het buitenland.”
Transavia maakte donderdag bekend in het boekjaar 2006/2007 een operationele winst van 28 miljoen euro voor belastingen te hebben gerealiseerd. Van den Brink nuanceerde dat positieve resultaat door vast te stellen dat de winstcijfers vooral het gevolg zijn van boekhoudkundige creativiteit. Zo had een wijziging in de pensioensregeling van het personeel een aanzienlijk deel in de bedrijfsmatige winst. “Als je kijkt naar de gewone bedrijfsvoering, dus het vervoeren van passagiers, dan is er sprake van flinke druk. We verdienen 3,50 euro per passagier. Dat is een flinterdunne marge.”
Van onze verslaggever
