DRIEBERGEN - KLM heeft ook de komende jaren twee voormalige Martinair 747-400 full freighter-vliegtuigen in de woestijn in Spanje staan, waarover de maatschappij nog steeds de leasesom betaalt. De toestellen moeten in 2016 en 2017 in een nette en luchtwaardige staat weer worden opgeleverd bij de leasemaatschappij. Het in orde maken van de toestellen voor aflevering zal vele miljoenen euro's kosten. Bedragen die KLM op dit moment juist niet kan missen.
Moederbedrijf Air France-KLM maakte donderdag bekend dat bij de vrachtdivisie de leegstand verder toenam. De verlaging van de capaciteit met 1 procent was bij lange na niet voldoende om de daling van de vraag met 4,2 procent te ondervangen. Gemiddeld werd 63,3 procent van de vrachtruimte benut, een verslechtering op jaarbasis met 2,1 procentpunt.
KLM is in versneld tempo de vrachtvloot aan het afbouwen. De komende jaren verdwijnen zes MD-11-freighters uit de vloot, waarvan de eerste twee al in april 2015. Op dat moment zitten 50 piloten van Martinair zonder werk. Daarnaast heeft de maatschappij vier voormalige en omgebouwde Singapore Airlines Boeing 747-400's binnen de vloot. Dit zijn zogenaamde Boeing Converted Freighters (BCF's). Een van de deze vier toestellen (de PH-MPS) staat als reserve-toestel op Schiphol, in een uitvoering met zebrastrepen (Safari Connection) en de logo's van Air France, KLM en Kenya Airways.
Voormalig Cargo-baas Camiel Eurlings wilde "goud geld" met dit toestel verdienen door de 747 in te zetten op de route Amsterdam-Guangzhou-Nairobi. Het toestel heeft de route enige tijd gevlogen. Deze vluchten stopten direct na de levering van de eerste 777-300ER aan Kenya Airways, dat daarmee op Guangzhou ging opereren. Het toestel staat nu stand-by naast de huidige vrachtvloot. Een ander toestel van dit type (de PH-MPR) vliegt al langere tijd bij Air Atlanta Icelandic in de kleuren van Saudi Cargo. Het toestel is regelmatig te zien op Schiphol en vervoert onder andere Keniaanse rozen. Een markt waarop Martinair ook actief is.
KLM beschikt daarnaast over vier Boeing 747-400 Extended Range Freighters (ERF's). Met drie van deze toestellen (de PH-CKA, PH-CKB en PH-CKC) worden op dit moment de vrachtvluchten uitgevoerd. De jongste 747-400ERF (de PH-CKD) is naar het Russische AirBridge Cargo gegaan. Dit toestel is reeds overgespoten in de kleuren van de nieuwe gebruiker.
Verschroten
Twee 747-400 BCF's (de PH-MPP en PH-MPQ) waren lange tijd uitgeleend aan Air Cargo Germany (ACG). Dat bedrijf ging in mei 2013 echter failliet en KLM parkeerde de overtollige toestellen in de woestijn. De maatschappij betaalt de leasesom gewoon door zonder dat de toestellen een meter vliegen. Insiders schatten dat de kosten van het weer vliegklaar maken van de vliegtuigen tegen de 30 miljoen euro kunnen bedragen. Het is voor KLM waarschijnlijk voordeliger de toestellen op te kopen van de leasemaatschappij en ze daarna te laten verschroten. Voor wat betreft de MD-11-vloot had KLM plannen om de PH-MCY van Martinair in april 2014 al van de hand te doen. Het toestel draait echter nog mee binnen de vloot als back up vanwege de vele technische problemen.
Martin Schröder
Het is KLM nooit gelukt om het beproefde concept van Martin Schröder voort te zetten. Cargo is sinds de volledige overname van Martinair door KLM een drama gebleken.
De vrachtvloot van KLM telt na 2016 nog slechts vier vliegtuigen: drie Boeing 747-400ERF's en een Boeing 747-400BCF als reserve.
Foto: Fabrizio Gandolfo @fabrizioLIDT
