Schiphol nadert het plafond van 500.000 vliegbewegingen per jaar, vastgelegd in bijna tien jaar oude afspraken met omwonenden, sneller dan verwacht. Veel vrachtmaatschappijen zijn kostbare slots kwijtgeraakt en zien zich genoodzaakt elders hun heil te zoeken, waaronder op de luchthavens van Maastricht, Brussel en Luik. KLM dreigde bovendien overvliegrechten over Rusland te verliezen als AirBridgeCargo slots zou moeten inleveren op Schiphol.

Volgens de rapportage bedroeg de stijging in het vrachtvervoer op Schiphol in de periode tussen januari en september dit jaar nog 8,2 procent, maar is die groei nu – na het ingaan van de winterdienstregeling – afgezwakt tot slechts 0,9 procent.

Transportorganisaties luidden eerder al de noodklok over het verdwijnen van vrachtvluchten op Schiphol. Veel bedrijven zijn speciaal in de regio rond Schiphol gevestigd voor het vervoer of de verwerking van vracht die via de lucht ons land binnenkomt.

Van alle luchtvracht op Schiphol komt zestig procent met vrachtvliegtuigen binnen, de rest wordt vervoerd in de vrachtruimen van passagiersvluchten. Aan de vrachtvluchten kunnen volgens Schiphol 25.000 banen worden toegeschreven. Veel luchtvracht betreft dure zendingen, zoals halfgeleiders, of bederfelijke waar, zoals bloemen. Wanneer de vrachtsector op Schiphol instort zijn vooral veel Nederlandse bedrijven de pineut, aangezien zij zich niet zomaar over de grens kunnen vestigen. Daarnaast stijgen de kosten voor bepaalde producten wanneer die over de weg vanaf buitenlandse luchthavens naar Nederland moeten worden vervoerd.

Donderdag wordt in Den Haag topoverleg gevoerd over het slotprobleem op Schiphol en de effecten op de BV Nederland.