DEN HAAG - In vergelijking met het grote Schiphol komen op de start- en landingsbanen van regionale luchthavens relatief gezien veel situaties voor waarbij de veiligheid in het geding is. Dat staat in de Veiligheidsbalans 2007 die Rijkswaterstaat (RWS) en de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) donderdag (27 december) publiceerden. Registratie en ongevalsonderzoek moet zorgen voor een afname van het aantal zogenoemde ‘runway incursions’, die tot botsingen kunnen leiden.

In 2005 deed de IVW aanbevelingen om situaties die tot een botsing kunnen leiden te voorkomen. Uit de statistieken lijkt op te maken dat de Luchtverkeersleiding Nederland en Schiphol de aanbevelingen ter harte hebben genomen. Op de regionale luchthavens hebben de instructies nog niet tot verbetering geleid.

De Europese luchtvaart wordt wel steeds veiliger, staat in de Veiligheidsbalans vermeld. In de landen die zijn aangesloten bij de Europese luchtvaartorganisatie EASA lag het ongevalratio in 2006 op 0,24 dodelijke ongevallen per miljoen vluchten. Die waarde is representatief voor de situatie in Nederland, zo stellen RWS en IVW in het overzicht. Het onvalratio van de EASA ligt onder het wereldwijde gemiddelde.

In Nederland kwamen in 2006 vijf inzittenden van luchtvaartuigen om het leven. Alle slachtoffers vielen binnen de kleine luchtvaart. In deze sector ligt het gemiddeld aantal doden per jaar op twee. De IVW spreekt van een ‘zorgelijke achteruitgang’ en zegt samen met de sector aan de uitvoering van een plan van aanpak te werken om het veiligheidsbesef in de recreatieve luchtvaart te verbeteren.

Aandeel regionale luchthavens
Uit de Veiligheidsbalans valt op te maken dat in 2006 bijna 5,4 procent van de passagiers op Nederlandse luchthavens gebruik maakte van een regionaal vliegveld. Het aantal vluchten vanaf regionale luchthavens in Nederland nam in de periode 2003-2006 met negen procent toe.

De gemiddelde leeftijd van de in Nederland geregistreerde luchtvaartuigen wordt steeds hoger, zo blijkt uit de publicatie. In 2006 lag de gemiddelde leeftijd op 18,3 jaar. Burgervliegtuigen uit de categorie ‘grote luchtvaart’ waren in 2006 gemiddeld 12,2 jaar oud. In 1998 waren deze toestellen gemiddeld twee jaar jonger.

Uit cijfers van de luchtverkeersleiding blijkt ook dat steeds meer vliegtuigen zonder toestemming gecontroleerd luchtruim binnenvliegen, melden RWS en de IVW in de Veiligheidsbalans. In 2006 gebeurde dit 215 keer, een jaar eerder was dat nog 127 keer. Het zonder toestemming van de verkeersleiding binnenvliegen van gecontroleerd luchtruim, kan leiden tot een botsing in de lucht. De IVW bepleit het verplicht stellen van een transponder aan boord van elk vliegtuig in het gebied rond Schiphol. Daardoor kunnen toestellen nooit onzichtbaar het gecontroleerde gebied binnenkomen.

Van onze redactie