Paul Grove: Bagagegewicht, plus gewicht passagier

19 december 2015

Cabinebagage en passagiersgewichten. Wat mij iedere keer weer opvalt is de discussie over bagagegewichten. Waarom hebben we het niet over totaalgewichten? Ik bedoel hier het gewicht van de passagier samen met het totaal gewicht van zijn bagage. De koffer die in het ruim gaat wordt al apart afgerekend.

De nu gehanteerde standaardgewichten voor man en vrouw, kunnen behoorlijk afwijken van de werkelijke gewichten. Vaak ook aanzienlijk verschillend per land. Nu hanteert de IATA voor een man 80, voor een vrouw 70 en voor een kind 35 kg.

Weet u, dat wanneer alle passagiers naar achteren lopen, het vliegtuig in een steile klim gaat, overtrekt en neerstort. Wanneer iedereen naar voren loopt gaat het vliegtuig in een steile duik en stort ook neer. De piloten kunnen aan beide situaties niets doen! Deze informatie even tussendoor.

Belangrijk is te weten dat gewicht transporteren door de lucht brandstof kost. Bovendien, hoe meer gewicht des te meer slijtage aan het vliegtuig, remmen en banden. Ruwweg nemen we hiervoor 4 procent per uur, anders gezegd, neem je een ton brandstof extra mee dan heb je na 1 uur vliegen nog maar 960 kg over. Weer een uur later nog maar 922 kg enz, enz.

Nu begrijpt u dat luchtvaartmaatschappijen het liefst vliegen met niet meer dan de wettelijk verplichte hoeveelheid brandstof. En ik kan u verzekeren, de gebruikte berekeningen kloppen tegenwoordig tot op de kg. Zelfs is de bij de berekening gebruikte wind zo exact, dat de totaal gebruikte brandstof zelden afwijkt van de berekende. Het meeste risico is de verkeersleiding. Wanneer er teveel toestellen tegelijk aankomen op bestemming, geeft dat wat vertraging. Ook het niet krijgen van de gewenste vlieghoogte, leidt tot extra brandstofgebruik. Dit is tot op zekere hoogte te compenseren met een wat lagere vliegsnelheid. Het gebruik van de Polderbaan op Schiphol vereist ook een paar honderd kg extra brandstof. Dit komt omdat deze baan zo ver van het centrum van Schiphol af ligt (goed om hiermee rekening te houden bij vertrek).

Dit wetende is het vreemd dat wij niet tickets kopen met een maximaal totaalgewicht. Gewicht van de passagier en zijn handbagage. Omdat je moeilijk iemand van 120 kg kan vragen om extra te betalen. Laten we het dan omdraaien en korting geven aan iedereen die, samen met zijn hand- en ruimbagage, minder weegt dan 120 kg. Het voordeel krijgt u dan direct op uw rekening courant teruggestort.

Technisch gezien geen enkel probleem, bij het aan boord gaan loopt u met uw handbagage over een weegplaat, boarding pass of creditcard in de scanner en klaar. Moest u toch al doen. Bij de boeking krijgt men de keus: wegen of niet wegen bij het aan boord gaan.

U betaalt zo voor uw vervoer per gewicht. Ook is het startgewicht zo veel nauwkeuriger te bepalen. Bij een Airbus A380 is 10 kg van iedere passagier al gauw 5,5 ton!

Passagiers die minder wegen, zoals ook kinderen, hebben nu eindelijk het voordeel van een goedkoper ticket. Lijkt mij een rechtvaardig idee. Technisch is dit makkelijk te verwezenlijken en veiligheid verhogend door een betere beladingberekening en een nog betere brandstofberekening.

Paul Grove
[email protected]

Reageren op artikelen? Graag! Er gelden spelregels. We moedigen toevoeging van uw reactie op onze content aan, maar kijken streng naar taalgebruik.

07-05-10, 07:05
24-10-09, 12:10
10-09-09, 02:09
Copyright Reismedia BV 2019