SCHIPHOL - De maatregel om rond Schiphol een vliegverbod in te stellen voor klein gemotoriseerd vliegverkeer is volgens belangenorganisaties ‘even bizar als onnodig’. “In tegenstelling tot dat wat de minister heeft gemotiveerd, betreft het hier geen directe bedreiging van de vliegveiligheid”, meldt de KNVvL samen met collega-organisaties AOPA, NACA en NVL.
De IVW heeft sinds zaterdag (4 april) een vliegverbod ingesteld voor de kleine luchtvaart in de regio rond Schiphol omdat de luchtverkeersleiding onvoldoende is voorbereid op de invoering van de Europese transponderverplichting voor al het gemotoriseerde vliegverkeer. Luchtverkeersleiders blijken bij de afhandeling van commercieel vliegverkeer ernstige hinder te ondervinden van de transponders van de recreatieve luchtvaart.
Volgens de belangenorganisaties worden de verkeersleiders opgescheept met nutteloze informatie. “Naast de radarecho worden ook nog gegevens als roepnaam, hoogte, snelheid en dergelijke getoond, waar de verkeersleider in zijn taak niets mee kan. Met name op een mooie vliegdag zijn de installaties op de grondstations niet berekend op het toegenomen aanbod van gegevens.”
De KNVvL, AOPA, NACA en NVL hadden graag gezien dat de minister de status quo die tot vorig jaar gold tijdelijk en algemeen had hersteld. Toen was het niet toegestaan om beneden het naderingsverkeersgebied Schiphol een transponder te voeren.
De inspectie noemt terugdraaien van de transponderverplichting echter ‘onwenselijk’ wegens het risico van botsingen tussen recreatieve luchtvaart en commercieel verkeer.
De IVW heeft sinds zaterdag (4 april) een vliegverbod ingesteld voor de kleine luchtvaart in de regio rond Schiphol omdat de luchtverkeersleiding onvoldoende is voorbereid op de invoering van de Europese transponderverplichting voor al het gemotoriseerde vliegverkeer. Luchtverkeersleiders blijken bij de afhandeling van commercieel vliegverkeer ernstige hinder te ondervinden van de transponders van de recreatieve luchtvaart.
Volgens de belangenorganisaties worden de verkeersleiders opgescheept met nutteloze informatie. “Naast de radarecho worden ook nog gegevens als roepnaam, hoogte, snelheid en dergelijke getoond, waar de verkeersleider in zijn taak niets mee kan. Met name op een mooie vliegdag zijn de installaties op de grondstations niet berekend op het toegenomen aanbod van gegevens.”
De KNVvL, AOPA, NACA en NVL hadden graag gezien dat de minister de status quo die tot vorig jaar gold tijdelijk en algemeen had hersteld. Toen was het niet toegestaan om beneden het naderingsverkeersgebied Schiphol een transponder te voeren.
De inspectie noemt terugdraaien van de transponderverplichting echter ‘onwenselijk’ wegens het risico van botsingen tussen recreatieve luchtvaart en commercieel verkeer.
