Analyse: einde Airbus A380 vooral nadelig voor Boeing

1 februari 2019 - 13:07 | Door: 
Neal Luitwieler
| Foto: Airbus

SCHIPHOL - Donderdag werd bekend dat Emirates overweegt haar laatste order voor de Airbus A380 om te wisselen voor de A350. Als dat gebeurt, dan betekent het vrijwel zeker het einde voor de productie van de Superjumbo. Vooral voor Boeing kan dat nadelig uitpakken.

Behalve van Emirates zijn er al jarenlang geen orders voor de A380 meer binnengekomen, met als gevolg dat de productie van het toestel steeds verder verlaagd is. Dit jaar rollen er nog maar acht exemplaren de fabriek uit.

Airbus lijdt daar verlies op: zo’n laag productietempo is erg inefficiënt. Problematischer nog is dat er ook geen perspectief is dat de vraag naar de A380 weer aantrekt. Alleen British Airways heeft enige interesse getoond, maar vindt de Superjumbo vooralsnog te duur.

Veruit de meeste luchtvaartmaatschappijen geven de voorkeur aan kleinere toestellen zoals de Boeing 787, 777 en Airbus A350. Die zijn een stuk makkelijker te vullen en verbruiken ongeveer net zo weinig kerosine per passagier.

Airbus trekt met de A380 dus aan een dood paard en daarom is het voor de Europese vliegtuigbouwer helemaal niet zo erg als de productie gestaakt wordt. Natuurlijk, het zou een knauw zijn voor het ego van de Airbus-directie, maar verder bespaart het een hoop geld.

Boeing
Opmerkelijk genoeg is het daarom juist rivaal Boeing die het meeste te verliezen heeft als de A380 ten grave gedragen wordt. Naast dat Airbus meer geld over houdt, ziet Boeing om nog drie andere redenen de concurrent sterker worden.

(1) Airbus kan de vrijgekomen productiecapaciteit van de A380 gebruiken om meer A350’s of A330’s te bouwen, met als gevolg dat de fabrikant dit toestel sneller kan leveren aan potentiële klanten en dus een concurrentievoordeel heeft ten opzichte van Boeing.

(2) Momenteel biedt Airbus de A380 aan als alternatief voor de nieuwe Boeing 777-9, maar als de Superjumbo verdwijnt dan wordt het voor Airbus aantrekkelijker om de A350-1100 te ontwikkelen (een verlengde A350-1000).

Met dit bijna 80 meter lange toestel zou Airbus dan een vliegtuigtype in huis hebben dat bijna dezelfde capaciteit als de 777-9 biedt, maar vanwege het veel lagere gewicht minder brandstof verbruikt. De 777 is van aluminium, de A350 van koolstofvezel.

(3) Emirates tekende in 2017 een intentieovereenkomst voor de koop van 40 Boeing 787-10’s, maar heeft die nog altijd niet omgezet in een order en kan er dus makkelijk onderuit. Met de komst van de A350 bij Emirates zou de 787 weleens geslachtofferd kunnen worden.

Conclusie
Voor passagiers is het jammer als de productie van de comfortabele A380 stopt, maar voor fabrikant Airbus levert het behalve gezichtsverlies vooral voordelen op. De fabrikant kan door de vrijgekomen productiecapaciteit en de geldbesparing beter met Boeing concurreren. Bovendien dreigt Boeing hierdoor een grote 787-order mis te lopen.

Reageren op artikelen? Er gelden spelregels.

Delta Air Lines A220
18-06-2019, 16:26
Copyright Reismedia BV 2019