Dat zei topman Ben Smith volgens Flight Global in een toelichting op de financiële resultaten. De A220-500 moet nog ontwikkeld worden, en Airbus heeft daar momenteel geen concrete plannen voor, maar de kans is wel groot dat dit toestel er uiteindelijk komt.

Bombardier, die de A220 als de CSeries ontwikkeld heeft, heeft er namelijk al rekening mee gehouden in het ontwerp van de A220-300. Die kan relatief eenvoudig met enkele meters verlengd worden tot een A220-500.

De capaciteit benadert dan die van de Airbus A320neo en Boeing 737 MAX 8. Omdat de A220 als enige van deze toestellen in de 21^ste eeuw ontworpen is en deels uit lichtgewicht composiet bestaat, zou het een zeer efficiënt alternatief kunnen zijn.

Smith ziet de A220-500 daarom als een interessante mogelijkheid om het short- en mediumhaul-netwerk van Air France verder te versterken. Er zijn vooralsnog geen plannen om de A220 ook bij KLM in te zetten.

Huidige modelgamma
De A220-familie bestaat momenteel uit twee varianten: de 35 meter lange A220-100 met plaats voor 100 tot 120 passagiers in twee klassen, en de bijna 39 meter lange A220-300 waarin zo'n 120 tot 150 passagiers meekunnen.