MARSEILLE - Air France hanteert irrelevante feiten om haar gelijk te halen in de kwestie rond de luchthaventarieven op Marseille Province Airport. Dat vindt Philippe Wilmart, marketingdirecteur van de strategische luchthaven in Zuid-Frankrijk. Air France verzet zich tegen de lage servicetoeslag die Marseille Airport in rekening brengt voor passagiers die gebruik maken van de onlangs geopende ‘low cost terminal’. Die terminal wordt gebruikt door de prijsvechters Ryanair en easyJet.
In juni spande Air France een zaak aan bij het Conseil d'État, de Franse Raad van State. Volgens topman Spinetta heeft Air France dat gedaan omdat er sprake zou zijn van een onredelijk verschil van de passasiersgebonden servicetoeslag (PSC), tussen de oude terminal en de nieuwe, goedkope, terminal MP2. Air France is van mening dat de 1,32 euro aan toeslag voor de low cost terminal niet in verhouding staat met de 6,17 euro die geldt voor het gewone luchthavengebouw. Spinetta sprak eerder van ‘een subsidie voor prijsvechters, gefinancierd door de reguliere maatschappijen’.
Volgens Wilmart gaat die redenering van Air France niet op. “Die 6,17 euro waar Air France over spreekt, geldt alleen voor passagiers op internationale vluchten”, verklaart hij tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Ruim 95 procent van de Air France-passagiers op Marseille Airport vliegt op binnenlandse routes, waarvoor slechts een vergoeding van 2,79 euro per passagier geldt. Als Lufthansa of British Airways aan de bel zouden trekken over de prijsverschillen, kon ik daar wel wat van begrijpen. Zij betalen 6,17 euro per passagier. Maar Lufthansa en British Airways klagen niet.”
Overstappers
Air France is volgens Wilmart nog steeds van harte welkom op het goedkope gedeelte van Marseille Airport. “We hebben voldoende capaciteit.” Air France laat aan Luchtvaartnieuws.nl weten niet over te stappen naar terminal MP2. “We wilden aanvankelijk wel onze binnenlandse routes van en naar Parijs verplaatsen naar MP2”, zegt een woordvoerder van de maatschappij. “Alleen door de beperkte bagagefaciliteiten in de nieuwe terminal zouden onze passagiers die willen overstappen op Charles de Gaulle, in Parijs opnieuw hun bagage moeten ophalen en voor de tweede keer moeten inchecken. Dat is voor ons geen optie.”
Air France vliegt ook tussen Marseille en Parijs Orly Airport, waar de luchtvaartmaatschappij niet te maken heeft met overstappers. Het bedrijf wil de lijndiensten tussen de twee grootste steden van Frankrijk echter niet verdelen over twee verschillende terminals in Marseille.
Volgens Air France is het verschil tussen de servicetoeslagen onrechtvaardig, omdat ook aanvullende diensten, zoals bijvoorbeeld het gebruik van een aviobrug, bovenop de PSC in rekening worden gebracht. Bij de nieuwe terminal moeten passagiers over het luchthavenplatform lopen, terwijl in de gewone terminal nog gebruik wordt gemaakt van de bekende ‘slurfen’.
Marseille Airport geeft toe dat niet alle diensten in de servicetoeslag zijn inbegrepen, maar stelt vast dat er wel degelijk een groot verschil in serviceniveau bestaat. Wilmart: “er is een internationale standaard wat serviceniveaus op luchthavens betreft. Daarbij moet je denken aan zaken als een vastgesteld aantal vierkante meter per passagier of het aantal beschikbare zitplaatsen. Met onze gewone terminal zitten we in categorie B, terwijl we met MP2 niet hoger scoren dan niveau E of zelfs F. Het Air France-personeel zou onmiddellijk in staking gaan als ze aan de slag moesten in de werkomgeving van de low cost terminal. Daar heb je geen geluidsreducerende materialen en airconditioning, om maar eens wat te noemen.”
Vrachtterminal
De ‘no-frills’ terminal ging op 25 oktober van dit jaar open. In de huidige situatie maken alleen Ryanair en easyJet gebruik van het nieuwe onderkomen, dat gevestigd is in een voormalige vrachtterminal. In de zomerdienstregeling van 2007 vliegen ook bmi baby, My Air en Aer Lingus van en naar MP2. Daar komen wellicht Hapag-Lloyd Express (HLX) en Atlas Blue nog bij.
Een uitspraak in de zaak rond de passagierstoeslagen wordt pas in de tweede helft van volgend jaar verwacht. Air France laat tegenover Luchtvaartnieuws.nl weten hoopvol te zijn door het Conseil d'État in het gelijk te worden gesteld. “Eerder dit jaar wonnen we ook de zaak tegen de oneerlijke tarieven die de luchthaven Basel/Mulhouse hanteerde”, aldus Air France. Die parallel gaat volgens Philippe Wilmart van Marseille Airport niet op. “In Basel golden verschillende tarieven binnen dezelfde terminal, wat natuurlijk een compleet ander verhaal is. Dat ze die zaak gewonnen hebben zegt absoluut niets over de kansen van Air France in Marseille.”
Door Steven van den Berg
In juni spande Air France een zaak aan bij het Conseil d'État, de Franse Raad van State. Volgens topman Spinetta heeft Air France dat gedaan omdat er sprake zou zijn van een onredelijk verschil van de passasiersgebonden servicetoeslag (PSC), tussen de oude terminal en de nieuwe, goedkope, terminal MP2. Air France is van mening dat de 1,32 euro aan toeslag voor de low cost terminal niet in verhouding staat met de 6,17 euro die geldt voor het gewone luchthavengebouw. Spinetta sprak eerder van ‘een subsidie voor prijsvechters, gefinancierd door de reguliere maatschappijen’.
Volgens Wilmart gaat die redenering van Air France niet op. “Die 6,17 euro waar Air France over spreekt, geldt alleen voor passagiers op internationale vluchten”, verklaart hij tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Ruim 95 procent van de Air France-passagiers op Marseille Airport vliegt op binnenlandse routes, waarvoor slechts een vergoeding van 2,79 euro per passagier geldt. Als Lufthansa of British Airways aan de bel zouden trekken over de prijsverschillen, kon ik daar wel wat van begrijpen. Zij betalen 6,17 euro per passagier. Maar Lufthansa en British Airways klagen niet.”
Overstappers
Air France is volgens Wilmart nog steeds van harte welkom op het goedkope gedeelte van Marseille Airport. “We hebben voldoende capaciteit.” Air France laat aan Luchtvaartnieuws.nl weten niet over te stappen naar terminal MP2. “We wilden aanvankelijk wel onze binnenlandse routes van en naar Parijs verplaatsen naar MP2”, zegt een woordvoerder van de maatschappij. “Alleen door de beperkte bagagefaciliteiten in de nieuwe terminal zouden onze passagiers die willen overstappen op Charles de Gaulle, in Parijs opnieuw hun bagage moeten ophalen en voor de tweede keer moeten inchecken. Dat is voor ons geen optie.”
Air France vliegt ook tussen Marseille en Parijs Orly Airport, waar de luchtvaartmaatschappij niet te maken heeft met overstappers. Het bedrijf wil de lijndiensten tussen de twee grootste steden van Frankrijk echter niet verdelen over twee verschillende terminals in Marseille.
Volgens Air France is het verschil tussen de servicetoeslagen onrechtvaardig, omdat ook aanvullende diensten, zoals bijvoorbeeld het gebruik van een aviobrug, bovenop de PSC in rekening worden gebracht. Bij de nieuwe terminal moeten passagiers over het luchthavenplatform lopen, terwijl in de gewone terminal nog gebruik wordt gemaakt van de bekende ‘slurfen’.
Marseille Airport geeft toe dat niet alle diensten in de servicetoeslag zijn inbegrepen, maar stelt vast dat er wel degelijk een groot verschil in serviceniveau bestaat. Wilmart: “er is een internationale standaard wat serviceniveaus op luchthavens betreft. Daarbij moet je denken aan zaken als een vastgesteld aantal vierkante meter per passagier of het aantal beschikbare zitplaatsen. Met onze gewone terminal zitten we in categorie B, terwijl we met MP2 niet hoger scoren dan niveau E of zelfs F. Het Air France-personeel zou onmiddellijk in staking gaan als ze aan de slag moesten in de werkomgeving van de low cost terminal. Daar heb je geen geluidsreducerende materialen en airconditioning, om maar eens wat te noemen.”
Vrachtterminal
De ‘no-frills’ terminal ging op 25 oktober van dit jaar open. In de huidige situatie maken alleen Ryanair en easyJet gebruik van het nieuwe onderkomen, dat gevestigd is in een voormalige vrachtterminal. In de zomerdienstregeling van 2007 vliegen ook bmi baby, My Air en Aer Lingus van en naar MP2. Daar komen wellicht Hapag-Lloyd Express (HLX) en Atlas Blue nog bij.
Een uitspraak in de zaak rond de passagierstoeslagen wordt pas in de tweede helft van volgend jaar verwacht. Air France laat tegenover Luchtvaartnieuws.nl weten hoopvol te zijn door het Conseil d'État in het gelijk te worden gesteld. “Eerder dit jaar wonnen we ook de zaak tegen de oneerlijke tarieven die de luchthaven Basel/Mulhouse hanteerde”, aldus Air France. Die parallel gaat volgens Philippe Wilmart van Marseille Airport niet op. “In Basel golden verschillende tarieven binnen dezelfde terminal, wat natuurlijk een compleet ander verhaal is. Dat ze die zaak gewonnen hebben zegt absoluut niets over de kansen van Air France in Marseille.”
Door Steven van den Berg
