SCHIPHOL - Het resultaat na belastingen van de Schiphol Group is in het eerste halfjaar van 2004 met 11,4 procent gestegen tot 76,7 miljoen euro. Volgens de luchthaven is dit vooral te danken aan een eenmalig financieringsvoordeel van 8,9 miljoen euro. Het exploitatieresultaat bleef vrijwel gelijk door een krachtig herstel van het verkeer en vervoer, een strikte kostenbeheersing en lagere ongerealiseerde waardeveranderingen van de vastgoedbeleggingen.
De bedrijfsopbrengsten stegen met 24,7 miljoen euro (6,2 procent) tot 425,7 miljoen. De inkomsten uit havengelden namen met 18,1 procent toe tot 246,1 miljoen euro. Dit kwam deels door een stijging van het aantal passagiers (8,4 procent) en vliegtuigbewegingen (2,2 procent) en van het gemiddelde startgewicht per vliegtuigbeweging op Schiphol van 94,2 ton tot 96,9 ton. Deze volumefactoren hadden een positief effect op de inkomsten uit havengelden van in totaal acht miljoen euro, aldus de luchthaven.
Landingsgelden
Per 1 april 2004 werden de start- en landingsgelden met 2,8 procent verhoogd. De passagiersgerelateerde vergoedingen stegen met 6 procent. Deze prijsstijgingen leverden 6,7 miljoen euro extra op. Voor 17,4 miljoen euro was de stijging van de inkomsten uit havengelden verder het gevolg van de overname van de overheid per 1 april 2003 van de uitvoering van de preventieve beveiligingstaken in de terminal op Schiphol. Hiervoor wordt een nagenoeg kostenneutrale beveiligingsheffing in rekening gebracht, die in vergelijking met het jaar ervoor in het eerste halfjaar van 2004 drie maanden langer opbrengsten opleverde.
Schiphol tekent aan dat de toename van het verkeer en vervoer moet worden gezien tegen de achtergrond van de slechte gang van zaken in de wereldluchtvaart in het eerste halfjaar van 2003 onder invloed van de ongunstige economische ontwikkeling, de oorlog in Irak en de uitbraak van de longziekte SARS. De overige havengeldinkomsten namen met 5,6 miljoen euro toe.
Winkels en horeca
De inkomsten uit concessies stegen met 4,9 procent tot 55,6 miljoen euro. Hoewel er sprake was van een groei van het aantal passagiers met 8,4 procent, daalden de gemiddelde bestedingen per vertrekkende internationale passagier op Schiphol van 18,06 euro naar 17,13 euro. De bestedingen in de horeca ontwikkelden zich relatief gunstiger dan in de winkels.
De inkomsten uit verhuur van vastgoed stegen met 4,3 procent tot 52,6 miljoen euro, mede door een uitbreiding van de verhuurbare oppervlakte vanwege de ingebruikname van de uitbreiding van WTC Schiphol Airport. De parkeerinkomsten stegen met 10,6 procent naar 32,6 miljoen euro. Dit was in lijn met de groeiende passagiersaantallen en de uitbreiding van het aantal publieksparkeerplaatsen in 2003 tot 18.500. Bovendien werden de parkeertarieven op 1 januari 2004 verhoogd.
De ongerealiseerde waardeverandering van de vastgoedbeleggingen kwam 15,7 euro miljoen lager uit dan in dezelfde periode van 2003. In 2003 werd deze post beïnvloed door een aantal materiële, elkaar deels compenserende bijzondere posten. In de eerste helft van 2004 was dat niet het geval, aldus de Schiphol Group.
Bedrijfslasten
De bedrijfslasten van de luchthavengroep stegen met 24,1 miljoen euro tot 295,7 miljoen euro. Het totaal aan uitbestedingen en externe kosten nam met 4,9 miljoen euro toe tot 142,2 miljoen euro, vooral door hogere beveiligingskosten. De personeelskosten stegen met 600.000 euro naar 70,2 miljoen euro. Op 1 april werd een nieuwe, eenjarige CAO van kracht. Hierin werd geen contractloonstijging maar wel een eenmalige resultaatgerelateerde uitkering overeengekomen.
Vooruitzichten
Voor geheel 2004 houdt de directie van Schiphol Group voor rekening met circa 42 miljoen passagiers op de Nederlandse nationale luchthaven. De relatief sterke procentuele groei van het aantal passagiers in de eerste helft van dit jaar ten opzichte van de eerste helft van 2003 zal zich naar verwachting in de tweede helft van het jaar niet voortzetten. Het aantal vliegtuigbewegingen zal rond de 400.000 uitkomen. Voor het vrachtvervoer wordt een voortgaande sterke groei verwacht.
Mede tegen de achtergrond van de onzekere ontwikkelingen in de luchtvaart, zet Schiphol het ingezette kostenbesparingsprogramma onverminderd voort. De kapitaaluitgaven zullen naar verwachting over heel 2004 even hoog uitkomen als in 2003.
De bedrijfsopbrengsten stegen met 24,7 miljoen euro (6,2 procent) tot 425,7 miljoen. De inkomsten uit havengelden namen met 18,1 procent toe tot 246,1 miljoen euro. Dit kwam deels door een stijging van het aantal passagiers (8,4 procent) en vliegtuigbewegingen (2,2 procent) en van het gemiddelde startgewicht per vliegtuigbeweging op Schiphol van 94,2 ton tot 96,9 ton. Deze volumefactoren hadden een positief effect op de inkomsten uit havengelden van in totaal acht miljoen euro, aldus de luchthaven.
Landingsgelden
Per 1 april 2004 werden de start- en landingsgelden met 2,8 procent verhoogd. De passagiersgerelateerde vergoedingen stegen met 6 procent. Deze prijsstijgingen leverden 6,7 miljoen euro extra op. Voor 17,4 miljoen euro was de stijging van de inkomsten uit havengelden verder het gevolg van de overname van de overheid per 1 april 2003 van de uitvoering van de preventieve beveiligingstaken in de terminal op Schiphol. Hiervoor wordt een nagenoeg kostenneutrale beveiligingsheffing in rekening gebracht, die in vergelijking met het jaar ervoor in het eerste halfjaar van 2004 drie maanden langer opbrengsten opleverde.
Schiphol tekent aan dat de toename van het verkeer en vervoer moet worden gezien tegen de achtergrond van de slechte gang van zaken in de wereldluchtvaart in het eerste halfjaar van 2003 onder invloed van de ongunstige economische ontwikkeling, de oorlog in Irak en de uitbraak van de longziekte SARS. De overige havengeldinkomsten namen met 5,6 miljoen euro toe.
Winkels en horeca
De inkomsten uit concessies stegen met 4,9 procent tot 55,6 miljoen euro. Hoewel er sprake was van een groei van het aantal passagiers met 8,4 procent, daalden de gemiddelde bestedingen per vertrekkende internationale passagier op Schiphol van 18,06 euro naar 17,13 euro. De bestedingen in de horeca ontwikkelden zich relatief gunstiger dan in de winkels.
De inkomsten uit verhuur van vastgoed stegen met 4,3 procent tot 52,6 miljoen euro, mede door een uitbreiding van de verhuurbare oppervlakte vanwege de ingebruikname van de uitbreiding van WTC Schiphol Airport. De parkeerinkomsten stegen met 10,6 procent naar 32,6 miljoen euro. Dit was in lijn met de groeiende passagiersaantallen en de uitbreiding van het aantal publieksparkeerplaatsen in 2003 tot 18.500. Bovendien werden de parkeertarieven op 1 januari 2004 verhoogd.
De ongerealiseerde waardeverandering van de vastgoedbeleggingen kwam 15,7 euro miljoen lager uit dan in dezelfde periode van 2003. In 2003 werd deze post beïnvloed door een aantal materiële, elkaar deels compenserende bijzondere posten. In de eerste helft van 2004 was dat niet het geval, aldus de Schiphol Group.
Bedrijfslasten
De bedrijfslasten van de luchthavengroep stegen met 24,1 miljoen euro tot 295,7 miljoen euro. Het totaal aan uitbestedingen en externe kosten nam met 4,9 miljoen euro toe tot 142,2 miljoen euro, vooral door hogere beveiligingskosten. De personeelskosten stegen met 600.000 euro naar 70,2 miljoen euro. Op 1 april werd een nieuwe, eenjarige CAO van kracht. Hierin werd geen contractloonstijging maar wel een eenmalige resultaatgerelateerde uitkering overeengekomen.
Vooruitzichten
Voor geheel 2004 houdt de directie van Schiphol Group voor rekening met circa 42 miljoen passagiers op de Nederlandse nationale luchthaven. De relatief sterke procentuele groei van het aantal passagiers in de eerste helft van dit jaar ten opzichte van de eerste helft van 2003 zal zich naar verwachting in de tweede helft van het jaar niet voortzetten. Het aantal vliegtuigbewegingen zal rond de 400.000 uitkomen. Voor het vrachtvervoer wordt een voortgaande sterke groei verwacht.
Mede tegen de achtergrond van de onzekere ontwikkelingen in de luchtvaart, zet Schiphol het ingezette kostenbesparingsprogramma onverminderd voort. De kapitaaluitgaven zullen naar verwachting over heel 2004 even hoog uitkomen als in 2003.
